連續四個月銷量下跌，長安福特再次迷失方向？

在楊嵩入主之後，長安福特的銷量有了明顯提升，2021年全年銷量30。5萬輛，同比增長20。3%，連續兩年實現同比正增長，長安福特有了重回主流的希望。但是天有不測風雲，進入2022年，長安福特再現疲態，10月銷量21866輛，同比下滑26。13%，1-10月累計銷量213082輛，同比下滑10。79%，看起來剛有起色的長安福特好像再次迷失了方向。

大家都在感嘆今年的車市難，但購置稅減半的政策一定程度上緩解了車市的難，7-10月整體銷量分別上漲17%、28%、21%、11%。在車市整體回暖的大環境下，長安福特依舊跌跌不休，這本身就很能說明問題。拿什麼晶片短缺、產能缺失當擋箭牌恐怕很難讓人信服，畢竟一個月賣20萬輛的比亞迪都沒抱怨。

長安福特到底哪裡出了問題？從根本上來說還是產品和市場的脫節。長安福特目前銷量最大的三款車型分別是蒙迪歐、探險者和銳際，三款車型加起來10月份銷量破萬。這三款車型之所以還能賣得不錯，和價效比多多少少帶點關係。比如同級別少見的高功率發動機、高規格底盤結構和用料、加大加長的車身和螢幕。

長安福特曾經的銷冠車型福克斯如今可以說半死不活，10月銷量僅1400多輛，連續三個月只有1000多輛。有人說是福克斯定位“運動”的標籤導致了它的失敗，真是這樣嗎？國產後的第一代福克斯就主打運動化標籤，連續多年都是爆款車型，當時福克斯雖然空間也不大，油耗也不低，但憑藉和卡羅拉、朗逸等車型差異化的定位大獲成功。

一樣的藥方，為什麼現在就治不好病了呢？看看影豹、UNI-V、凌渡L這些車型就知道了，甚至連卡羅拉、雷凌這樣的車型也在加入運動化元素，真可謂是走福克斯的路，讓福克斯無路可走。福克斯是一款好車，操控犀利、動力強勁，但長安福特沒有搞懂中國消費者，大多數人要的只是看上去運動的家用轎車，而不是犧牲空間、油耗換來的真運動。

福克斯涼涼的另一個原因就是三缸發動機的引入，雖然這臺三缸機在技術上足夠先進，但三缸就是原罪，任長安福特吹的天花亂墜消費者也不買賬。無奈之下，長安福特終於妥協，換回了1。5T四缸，但又取消了之前的8AT，換回了老款車型的6AT，這種開倒車的行為，消費者怎麼會買賬呢？

福克斯還有一個問題就是沒能跟上時代的步伐，甚至可以說整個長安福特都沒跟上。現在什麼車型最火？當然是新能源了，各大品牌爭相入局，就連多年不見動作的日產都引進了軒逸e-Power混動。其他諸如比亞迪秦 plus DM-i、吉利帝豪L混動、卡羅拉雙擎什麼的更不用說了。福克斯乃至整個長安福特單憑燃油車型怎麼斗的過？我們相信長安福特的產品規劃中是有新能源車型的，但是好飯也怕晚，再拖下去長安福特恐怕連分一杯羹的機會也沒了。

和福克斯一樣涼透的還有福睿斯，作為一款中國特供車型，福睿斯本來應該幫助長安福特實現銷量增長，就算低端車型不賺錢，賺個吆喝也行，但福睿斯連吆喝也賺不來。甚至長安福特官方也放棄了這款車型，在網路和各種線下廣告位上很難看到福睿斯的宣傳。

對長安福特唯一的安慰就是蒙迪歐了，10月份超過5000輛的銷量看起來感覺還可以，但一想到這是在犧牲了利潤、品牌價值、產品形象之後才獲得的成績（銳際也是如此），不禁讓人悲從中來。其實這種做法對品牌的傷害是巨大的，看看上汽通用旗下的別克、雪佛蘭就知道了。

長安福特銷量起不來還有一個重要的原因就是層出不窮的質量問題。早年的翼虎斷軸事件，老款蒙迪歐的內飾異味，2021年雙離合變速箱故障登上央視3·15，都敗光了消費者對福特品牌的好感和信任，信任一旦失去，再想找回來可就難了。好的口碑會一傳十、十傳百，不好的口碑也是如此。

主編點評

目前來看，楊嵩的入主只是給長安福特暫時穩住了病情，長安福特根本的問題仍然沒有得到解決。只要長安福特、江鈴福特、福特中國三股力量還在較勁，福特品牌在中國市場的尷尬處境就不會改觀。產品層面上，長安福特如果想重新迴歸主流品牌，必須摒棄對燃油車的執念，主動出擊新能源市場，不然再這麼下去“進無止境”就要改成“退無止境”了。