什麼是承載式車身，與非承載式車身與哪些差異？

承載式車身與非承載式車身沒有辦法區分誰好、誰壞，因為這兩種車身對應的車型也是完全不同的，比如給轎車用非承載車身、增加一個獨立的底盤，重量必然大幅提高、燃油經濟性差；同理給越野車上一個承載式的車身（沒有獨立的車架、也叫底盤，車身既是底盤），在惡劣路況走幾次、車身很容易變形！

畢竟車身的強度很難比車架子更大，如上圖所示、這就是採用非承載式車身的車子所擁有的

剛性車架

（獨立底盤），這個車架子起到承載作用、所以車身稱為非承載式，也就是說車身不起到承載作用；而粗壯的車架更容易獲得超高的強度，所以載重車輛、越野車等等工況惡劣的環境下執行的車子，一般都會採用非承載式車身，使得強度相對低些的車身不必承受過大的力量！

早期的轎車也是非承載式車身

非承載式車身擁有獨立的底盤，發動機、變速器、懸掛等等部件都安裝在底盤上，強度很高的底盤可以在行駛時承受路面回傳的衝擊，不如有大梁的車子過坑窪路況時、可以肆無忌憚高速的透過，但採用承載式車身的車子就需要減速、不減速車身容易變形（相對而言），所以在好多年前、非承載式車身才是汽車的首選，因為那時受制於材料、工藝的制約，承載式車身強度不夠！

直到上世紀30年代、承載式車身才被研發成功，從那時起採用非承載式車身的汽車才逐漸多了起來，當然這是非常一個很緩慢的過程，實際上直到上世紀70年代後、還存在很多有大梁的轎車；不過從上世紀80年代之後採用非承載式車身的轎車就越發少見，承載式車身開始大梁普及！實際上這就是一個材料、工藝、焊接等技術不斷提高、使得承載式車身強度不斷增大的過程，隨著強度不斷提高、達到乘用車標準，就開始不斷取代非承載式車身了！

什麼是承載式車身

非承載式車身（如上圖），由車身、車架兩部分所組成；而承載式車身、如下圖示，只有一個車身、且這個車身還要起到底盤的作用，也就是說變速器、發動機、懸掛等等部件皆安裝在車身上！這就是很多人說當今轎車沒底盤的原因，實際上並不是沒底盤、只不過是車身、底盤合二為一了；優勢在於因取消了獨立的底盤、所以有效的降低了一部分重量，同時因為沒有獨立底盤的墊高、承載式車身可以讓重心更低！

所以採用承載式車身在燃油經濟性方面、以及操控當面更有優勢，所以當今主流車型皆採用承載式車身；相比較之下，承載式車身所涉及到的技術含量要更多，因為對強度有更苛刻的要求（架子不能太粗壯、還必須保證強度，所以難），而非承載車身所配備的獨立車架其實可以理解成幾條鋼軌所構成的架子、更容易保證強度；所以在過去承載式車身更適合公路行駛，而惡劣路況對承載式車身形成的衝擊很大，容易導致變形！

承載式車身的強度越來越高

隨著技術不斷髮展、承載式車身的強度也在不斷提高，比如新路虎衛士、就捨棄了過去的大梁結構，而採用承載式車身；理念很簡單，只要車身強度足夠大、那麼承載式車身一樣可以很硬派；當然很多車友對這種方式並不感冒，大梁對於一些老越野車友而言更多是一種情感、一種穩妥的保證，不過時代畢竟在不斷演變，就目前來看以後乘用車採用非承載式車身的將越來越少，當然指的是燃油車！

總而言之承載式車身與非承載式車身代表兩種不同的結構形式，承載式車身更適合民用車、而非承載式車身則適合工具車，要知道越野也是工具車需要具備的屬性之一，所以用好壞來區分兩者是不理智的，更多是應用層面的差異；比如重卡、只能配備獨立的車架，因為載重量在那擺著呢；同理家用車型只能配備承載式車身，因為更省油！現如今排放、油耗規則越來越嚴苛，所以家用車用承載式車身是唯一的出路！