C919馬上取證，CR929正式宣佈開造，波音高管急忙表態：願意重新賣客機

在美國，一些大型企業不可避免的與政治牽扯在一起，即便是世界上最大的民用、軍用飛機制造商之一波音公司也不例外。由於一些外界皆知的原因，波音公司與中國市場發生了“割裂”，但在巨大的利益面前，波音公司並不願意輕易放棄中國市場，如今波音又改主意了。

（波音737 MAX）

波音計劃轉售指定給中國的737 MAX

據報道，在一場活動中，談論到是否要銷售原計劃賣給中國的飛機時，

波音公司的首席財務官韋斯特表示，雖然由於中美之間的局勢阻礙了737 MAX對中國客戶的交付，但波音公司不能將這些交易無限期的推遲。因此，波音公司會考慮將這些飛機重新銷售。波音公司執行長表示，雖然恢復中國市場至關重要，但他同時承認：這不是一兩年就能實現的。

韋斯特所說的延期交付的飛機超過了100架，這一資料來源於波音公司在兩個月前的表態，當時該公司高管表示，在波音尚未交付的290架飛機裡，有近一半是原計劃銷往中國的。波音公司之所以會改變主意，或與C919和CR929的新進展有直接關係。

（波音737 MAX）

C919飛機即將取證，CR929有新進展

據環球網報道，日前中國工程院院士、中國商用飛機有限責任公司首席科學家、C919大型客機系列型總設計師吳光輝透露稱，

今年之內，C919飛機就能夠完成取證。還有訊息稱，本月19日將是C919成功取得適航證的日子。

據悉，一款飛機在進入商業交付與商業飛行前，需要滿足三證條件，

型號合格證、生產許可證、適航證。

這三個證最大限度的保證了飛機的製造安全。

吳光輝表示，C919取得適航證後，會展開對首家客戶東航的交付工作。

（吳光輝介紹C919）

與此同時，中俄合研的CR929大飛機也已經正式轉入了初步設計，其中機身、尾翼結構等部分的供應商已經選定。可以確定的是，這兩款大飛機傳出的新動向勢必會令波音緊張，尤其是C919的取證訊息。因為相比波音公司的737 MAX，C919的市場競爭力更強。

首先是C919的效能級別。C919是一款大型噴氣式民用飛機，座級158至168，最大航程5555公里，定位則與波音737屬同一級別。

其次，由於C919是我國自主研發的客機，對我國航空業發展意義重大

，因此C919在中國市場的競爭力必然會稍顯強勢。相比之下，不可避免要受到地緣政治影響的波音，自然無法與C919相比。

除此之外，C919的價效比也更高。

中國人做生意，往往是“明算賬”，價效比是十分重要的評判標準。目前，C919還未成功取證，就已經

擁有了815架訂單，東航已經簽署合同，國航、海航、南航等多家航空公司也有訂購意向。

由此可見，C919一旦進入全線生產，訂單隻會比現在更多。

（兩架C919飛抵首都國際機場）

波音公司為了利益拋棄政治

為了避免這100多架飛機砸手裡，波音公司做出轉售的決定並不意外。因為在此之前，波音已經等待了很久，究其原因是中國市場太“香”了。波音公司在中國市場耕耘多年，空客公司也與其展開了激烈的“市場爭奪戰”，能被兩大航空企業龍頭公司爭搶的中國市場，自然誘惑巨大。

早期航空市場空白極大的中國，成為了波音的主要目標，

早在50年前，波音公司就開始為進入中國市場努力，當時尼克松訪華時乘坐的飛機就是波音707。

第二年，第一架波音707正式確定交付中國。

（美國前總統尼克松訪華時乘坐的波音707）

自此開始，中國航空公司與波音的合作逐漸攀升至頂峰，甚至波音公司的高管都開玩笑稱：波音737部門將近25%的工資來源都是中國。但是，雙方合作關係卻因為政治因素戛然而止，再加上波音737 MAX墜毀事故，中國民航局釋出了該型客機的停飛指令，緊接著波音方面宣佈產能下調，裂痕就此出現。

眼看著波音公司因與政治牽扯而痛失中國市場，空客趁勢加大力度，兩個月前，中國三大航宣佈購買292架空客飛機。

空客飛機在中國市場的份額開始超過波音，也是從買292架空客飛機的訊息傳出開始，波音方面便開始改變態度，稱地緣政治因素比不上波音與中國市場的關係。

這只是一個訊號，但隨著C919取證訊息傳出，波音公司徹底等不了了。想當年，波音為了和空客爭奪中國市場，掰手腕掰了近40年，

現在再加上C919帶來的影響，波音進入中國市場變得艱難。

不過，考慮到中國市場的巨大吸引力，波音公司會在短時間內快速完成轉售“斷尾求生”，還是猶豫不決等待中國市場的反應，還需要等一等再看。