守住3系的那一份純粹，後繼無車的3系GT，比轎車更值得入手

沒有人否定3系在寶馬品牌乃至整個運動型汽車分類中的地位，但有一件事我們不得不認清，那就是為了適應更多的消費者，寶馬3系一代比一代偏向於舒適取向了。尤其是在這一次換代中，G世代的3系在操控性和運動性的表現上遠遠沒有F世代強。對於很多現在想買一臺“純粹”3系的朋友來說，F世代的三廂轎車、雙門轎跑由於已經停售，只能選一臺二手車了。如果你想買新車，在售的F代三系只剩下了代號為F34的進口版3系GT。

值得一說的是，2020款寶馬3系GT是這一車系的最後一次更新。在3系家族全面換裝為G世代之後，將不提供GT車型選擇。所以，2020款3系GT將成為絕唱，在數年後這臺車可能也會成為像E46那樣的經典車型。今天，我們就來聊一聊3系GT，到底有多值得我們入手？

2020款共三款車型，更值得入手的竟然是入門級版本？

隨著G世代的深入，寶馬將F代車型做得越來越邊緣化。就像3系GT一樣，在這一次更新改款後，3系GT僅僅提供了三個版本可供選擇。它們分別是指導價35。98萬的320i M運動套裝、指導價38。98萬的320i 運動耀夜版以及售價為43。98萬的330i 運動耀夜版。

對於大部分想要體驗寶馬操控感的消費者來說，其實一臺入門級的320i M運動套裝就已經夠了。畢竟，比它貴三萬的運動耀夜版只是比入門級多出了一些可選裝的配置，並且採用了真皮座椅；而貴了捌萬元的頂配330i 運動耀夜版，雖然動力要強了不少，但2020款車型缺少了XDrive四驅系統選擇，並沒有太多吸引人的地方。

接下來，我們就來說一說，除了上述的差異性原因外，還有哪些理由更值得讓我們去買一臺入門級的3系GT。

未經過燻黑處理，但入門級3系GT的外觀依然好看

相比於運動耀夜版，3系GT M運動套裝在外觀的呈現上，其實並沒有什麼縮水的地方，只是取消了燻黑設計，看起來沒那麼激進而已。在前臉處，這臺3系GT與家族其他車型一樣，採用了F時代的最後一套設計語言。相比於F30、F35等三廂版3系，2020款GT版車型採用了更加接近於G時代的 車燈設計，取消了眯著的開眼角天使眼，轉而採用“眼角開得更大”的“天使眼”。

在燈腔內部，寶馬選擇了全LED作為光源，無論是在關閉狀態還是點亮狀態，這套全LED燈組都可以帶來十分精緻的觀感。唯一遺憾的是，在3系GT所有車型中，都沒有提供帶有自適應遠近光燈切換的矩陣式設計。相比於燈廠，這套燈組的科技感並不強。但是，買3系GT的朋友，誰會在乎燈組是否有科技感呢？有好看的側身和屁股，是他們更加關注的地方。

來到側面，3系GT給人的感覺就像是一臺被拉高了的3系轎車。在底盤設定上，3系GT的最小離地間隙超過了16釐米，比轎車有著更出色的透過性，同時也帶來了類似於跨界車型的既視感。同時，4852mm的車身長度，再加上溜背式的設計，為這輛車帶來了修長、優雅的格調，顯得很有氣質。

來到尾部，這裡給人的感覺其實有點類似於X6、X4等SAV車型的運動與流暢。後窗玻璃以極大的傾斜角度，在保證後備箱空間寬敞的同時，也帶來了更加順暢的姿態。作為一臺運動型取向的多功能轎跑車，3系GT的屁股其實還擁有一套隱藏式尾翼。這套尾翼在平時，隱藏在後窗下方，可以在一定時速下升起提供下壓力；同時，車主也可以選擇手動開啟，跑在大街上更有運動氛圍。

雖然是入門級車型，但配置和內在質感卻一點也都不“低配”

其實很多豪華品牌與普通品牌不同，在BBA之中往往存在這樣一個現象，那就是在同一排量的水平下，入門級車型在體驗上不會低，並且有著相當不錯的價效比。而3系GT 320i M運動套裝就是如此。雖然這是目前3系GT陣列中最便宜的車型，但無論是配置還是車內的質感，一點都不低。

在內飾的設計中，3系GT雖然採用了與3系普通版車型一模一樣的內飾設計，但無論是質感還是用料，其實都能凸顯出一個豪華品牌的特性。比如在中控臺上，這臺入門級3系GT雖然沒有豐富的配色與用料，但塑膠與塑膠之間、塑膠與飾板之間、飾板與按鍵之間的縫隙都十分均勻，每一顆按鍵的阻尼質感也有著高度一致的表現。因此，當你實際體驗過後，這輛車的內飾並不簡單。

同時，在相關的舒適性和便捷性配置方面，3系GT入門級車型依然將自動空調、電動座椅、IDrive人機互動系統以及液晶儀表盤做成了標配。至於消費者對某些配置的需求，完全可以透過選裝的方式實現。比如，使用者可以隨意選擇創新套裝、娛樂套裝以及冬季套裝，根據自己的實際需求來選擇，更加實在。

接下來，我們聊一聊這輛車的駕乘舒適性。在空間方面，3系GT的長寬高分別達到了4852/1828/1518mm，超過了上一代3系長軸版的尺寸，而軸距則達到了2920mm，與上一代3系長軸表現相同。因此，在前後排的乘坐空間表現上，這輛車完全沒毛病。

在座椅設計上，3系GT與老款3系保持了高度的一致。不論是前排還是後排，座椅的坐姿都相當低，駕乘者在坐上去之後，整個身體會完全陷在座椅裡，讓你感受到更純粹的運動轎車的乘坐體驗。不過，3系GT的座椅有一個問題，那就是座椅整體偏硬，在長途出行時，可能會不太舒服。

最後，作為一臺GT車型，3系GT的儲物空間自然要豐富。這輛車除了擁有大開口、大容積的後備箱之外，其後備箱設計也很實用。這輛車不僅提供了後備箱電動開啟，還在後備箱內部設定了很多規整的儲物格，不論是大件還是小物品，都可以輕鬆歸置，讓旅行更加方便。

更純粹的寶馬，是沒有過多電子系統干擾的操控

在當下，什麼L2、L3自動駕駛技術、智慧網聯絡統大行其道。但是，這些所謂的“智慧化”，並不是一臺主打操控效能的汽車所需要的！就像3系GT一樣，它的駕駛輔助裝置就只有基礎的ABS、EBD、ESP等安全配置，自動駕駛系統完全沒有；同時，3系GT的車聯網智慧程度也遠遠不及一些國產車。那麼，看起來不是那麼聰明的3系GT，就不是一臺好車的嗎？

當然不是！因為，這輛車有更加純粹的駕駛愉悅感。它的B48 2。0T發動機，雖然只有184Ps馬力、270N·m的動力儲備，但它的實際動力響應卻是與引數完全不匹配的。當你在Sport模式下，深踩油門的那一瞬間，發動機源源不斷的動力經過縱置8AT變速箱，能很快地傳遞到後輪之上。

同時，縱置後驅的結構，也為這臺GT轎跑帶來了更加均衡的配重。在駕駛時，你可以明顯感受到這臺體量不小的後驅車，也可以很靈活。再加上雙球節減振支柱前懸與多連桿後懸的底盤設定，無論是直線還是劈彎，它都能以更高的極限，面對彎道的挑戰。所以，在彎道中，儘自己最大可能去發揮出3系的機械極限，遠比自動駕駛系統穩妥的駕駛風格更有激情……這樣的純粹，現在已經不多了。

最後，至於推薦入門級車型的原因，還有保值率的影響。從目前的情況來看，3系GT的第三年保值率，平均值已經下探到了59。63%左右。如果大家考慮到後期換車的話，買一臺更便宜的320i M運動套裝（入門級），其實在後期出二手車的時候也不至於那麼心疼。畢竟在二手車商那裡，只要是動力相同，其他的配置因素，都不太會對價格造成影響。

結語：

當寶馬越來越舒適之後，寶馬車迷要做的不是在固有的舒適圈內吐槽寶馬，而是儘自己的可能，在條件允許的狀況下買一臺更純粹的運動型寶馬。就像一臺3系GT樣，它可以在帶來激情駕馭的同時，留住你日常通勤、買菜的權利。而這樣的多功能用途，以三十多萬的價位來看，絕對划算。