仿賽摩托車可以摩旅嗎？為什麼旅途很少看到仿賽車，給大家瞭解下

相信喜歡騎摩托車的朋友一般都會選擇一款自己的喜歡的車型，而對於一些日常兼上下班騎行的朋友可能在選擇摩托車的考慮上不會講究太多，但在去長途的旅行或者是一些偏遠地區摩旅的話，在選擇摩托車的問題也是不能馬虎的，考慮到當下的摩托車的類別比較多，包括有街車風格、太子巡航車風格、拉力車風格的車型等。

雖然這些不同類別的摩托車所使用的場景可能不同，但對於一些愛摩旅的朋友在選擇摩托車時都比較細心，而在長途的摩旅當中，拉力車與巡航休旅車是最常見的，除了這樣型別的摩托車外，跨騎車、踏板車也是不少的，而對於仿賽系列的車型為何如此少見呢？

關於仿賽車的外觀想必大家都比較熟悉了，仿賽車的誕生也是來源於一些追求速度與激情的賽事，而在民用級的仿賽車當中，排量也是做到很小的，如一些更小排量的仿賽都是可以做到125CC/150CC這樣級別的，在當下比較主流的仿賽車當中也是以小排量車為主，對於國內的摩友看來，小排量的仿賽車有一部分出自於國內三四品牌居多，當然也有一些大廠也製造小排量的仿賽，對於小排量的仿賽車也是比較得到大家認可的，除了擁有更小巧靈活的車身外，它的油耗表現也是比較不錯的。

而對於追求長途摩旅的朋友都是首選一些續航長的摩托車，如小排量加大油箱設計的車型比較受眾，但對於大排量的拉力車除了動力表現明顯外，它的中高速行駛比較省油，而處於排量戰的國內外拉力車也是各有其特點，那對於仿賽車有為何少有人用於摩旅呢？對比這樣的問題也是給大家瞭解一下仿賽車的優勢與劣勢。

仿賽車的優點：

仿賽車作為國內外在年輕人群體當中比較歡迎的車型類別，而在國內的仿賽車起步較晚，並且技術並不是很成熟，而對於海外版本的仿賽車，它的動力與排量明顯未增加了，但大部分的騎行環境並無法發揮出其效能，而在賽道上表現的話，仿賽車的優勢也就可以顯現出來，除了擁有更前衛的設計外，它的外觀設計更符合於一些高速行駛後帶來的風阻，從導流罩的設計來也是減少這樣的阻力增加的可能，如果用於摩旅也是與其它的摩托車一樣，選擇不同的排量可以得到不同的動力輸出，應付摩旅完全動力夠用。

仿賽車的缺點：

提到仿賽車優點外，仿賽車用於摩旅的缺點也是比較明顯的，如仿賽車的設計與一般跨騎車不同，仿賽車不僅擁有更高的座高，而且在騎行三角設定上也是比較另類的，如採用了高座加更緊貼油箱的車把，騎上它無時無刻都是緊貼油箱，而注意力也是過於集中，如果用於賽道壓彎的話，仿賽車是很好適應的，但用於長途的摩旅的話，仿賽車的缺點就是騎行比較累，而且短尾設計沒有自帶三箱的拉力容易帶上行李等。

關於這樣的仿賽車優點與缺點結合後，大致也是這樣認為仿賽車不具備長途騎行基本要素，騎行姿勢的不適應，並且長途的摩旅也是有時候連續騎行幾百公里，需要幾個小時的連續騎行，如果一直處於戰鬥的騎行姿態也會讓騎手很是難受的。

關於仿賽車與拉力車的區別，還體現在整車的配置上，如仿賽車基本用到的都是一些寬大的公路光頭胎或

熱熔

胎，在貼近路面騎行的時候可以得到更好的抓地力，而對於一些路況不好的路面也可能很容易打滑，這也就仿賽車使用過程當中遇到的一些硬體問題。

綜合以上的幾點過後，就會明白大家在選擇摩托車去摩旅的時候，都不會首先想到仿賽車的原因，而對於長途摩旅的路上偶爾也能看到，只不過是極少一部分摩友會選擇仿賽車用於摩旅，但從專業的摩旅角度去看的話，仿賽車用於摩旅可能遇到的險境狀況會多一些。