A4L可能換裝大眾1.5T發動機！網友：奧迪這是怎麼了？

這兩天，有多家海外媒體報道大眾的1。5T EVO渦輪增壓發動機，將同步裝配到一些奧迪的車型上，比如A3、Q3、Q2L等車型，其中也提到了A4，未來在國內銷售的A4L也將搭載該1。5T發動機，這一下引來了網友們的熱議，扉旅汽車小編歸納了一下，熱議點有以下：

1.現有2.0T變1.5T，不厚道

2.奧迪A4L本就銷量拼不過3和C，換1.5T等於自毀前程

3.和大眾的車同質化越來越嚴重

4.奧迪也要割韭菜？

那今天小編就結合網友熱議的幾個點，來聊聊A4L這臺車。

#如果走量車型全換1。5T，能複製現款賓士C級嗎？

平臺不是不同嗎，怎麼用1。5T發動機？沒錯，現款A4L基於MLB EVO平臺打造，全系的2。0T發動機都是採用縱置方式，而這臺1。5T EVO發動機是出自橫置平臺打造的，所以現款奧迪A4L是不會在換代前裝上該發動機的，而是在下一代車型上裝配，因為

下一代A4L將採用MQB橫置平臺打造。

目前奧迪A4L全系使用的是2。0T發動機，雖然低功率版本最大功率也只有110KW、峰值扭矩270牛·米，但至少是個2。0T發動機，零百8秒的加速成績，比賓士C級快，和寶馬325Li其實也沒差多少。換裝1。5T發動機之後，據說最大功率達到118KW，峰值扭矩也達到了250牛·米，引數方面做的比現款車型更高，就像是老賓士C和現款賓士C一個意思，減排量不減引數。但很大程度上，

1.5T EVO發動機得繼續使用95號汽油，而且顆粒捕捉器還得存在。

排量小了，油耗可能更低，但這對於國內消費者來說，肯定是不願意接受的。暫且不管換裝小排量發動機後車輛的表現會不會打折扣，面子這一關，很多人就過不去。賓士C級做了這件事兒後，能夠被市場慢慢接受，與品牌有直接關係，但現在的奧迪顯然在品牌溢價方面沒有這個能力。現款A4L賣的比3系和C級便宜已經不是一天兩天的事兒了，似乎市場就決定了奧迪車就應該比賓士寶馬便宜。即便是如此，A4L的銷量依舊是第三，小排量發動機加入後，起售門檻可以再次降低，但對銷量很大程度上起的是反作用。如果只有全系中的丐版車型配1。5T發動機只為起到降低門檻的作用，那還行，如果是走量的低功率車型全部提供1。5T發動機，價格比現款車型略低一些，那估計更多的潛在買家會去考慮其它豪華品牌的車型，比如凱迪拉克CT5，或者是沃爾沃S60L。

#拋開1。5T因素，奧迪A4L有沒有不當“老三”的可能？

奧迪A4L在豪華中級轎車細分市場中，排名第三的成績已經保持很久了

。就現款車型看來，想要在銷量方面超越C級和3系已經沒什麼可能性了，現款A4L的終端優惠不能說已經到底了，但也基本上沒啥下探的空間了。賣不過C級和3系的原因當然不是價格，也不是產品力，答案自然是品牌了。相比賓士寶馬，奧迪在這兩年具備話題性的車型恐怕就只有RS高效能部門了，但畢竟這還是小眾市場，而在走輛車型中，價格優勢或許也是整個品牌最大的閃光點了。

A4L的高光期似乎已經停留在上一代車型上了，現款車型營銷方面也沒有賓士寶馬做的好，再加上奧迪“比賓士寶馬便宜”的標籤兒，這就讓預算真正在30多萬的消費者，都奔著C級和3系去了，反倒是之前奔著買邁騰、凱美瑞的這波人，有可能把目光看向了A4L，畢竟現在40TFSI時尚動感型的終端裸車價格到了26。5萬元左右，不到30萬就能落地（北京市場）。相比之下，C級和3系動力水平差不多的版本，最低配車型的裸車價格也要在30萬元左右，算下來，選擇A4L大約能省個4-5萬元左右。

另外，其它豪華品牌的競品也會搶佔A4L一定的市場份額。凱迪拉克CT5無疑是這級別車型中的價效比之王，落地價格低、配置高，沃爾沃S60L優惠也不少，算下來和A4L的落地價格也差不多，考慮A4L的年輕朋友，多少都會在這兩臺車中糾結一下。綜上，奧迪A4L想要突破“老3”這個標籤兒，還真得看友商的銷售策略。盤點近一年的銷量榜，A4L銷量排第二的時候，主要是因為C級沒優惠或者優惠太少了，一旦C級價格下來，那A4L基本上就又變成老3了。

#現款A4L幾個細節方面的優缺點：

結合上同級第一梯隊的三臺車（3、4、C），小編就體驗感受方面和大家聊聊A4L的優缺點。

1。動態部分很均衡，低功率動力也不錯

A4L可以說是三臺車中，動態部分做的最均衡的一臺車了，這裡有三個方面，即動力、隔音、底盤反饋。即便是40TFSI的前驅版本，動力表現也還不錯，雙離合變速箱反應非常快，低速的平順性其實比3繫好。隔音方面不如3系，但個人認為比C級強一些，C級主要是1。5T發動機聲音不好聽。底盤反饋方面，3系最舒服、C級就那樣，A4L比它倆略顯運動一些，更緊湊。

2。異響問題幾乎沒有

相比之下，寶馬的異響是最嚴重的，主要集中於中控臺和座椅，塑膠件看起來還行，但按下去會有異響，行駛過程中遇到顛簸路面，也比較容易出異響。C級上這種情況有很大好轉，而在A4L上，內飾的飾板用手按幾乎聽不到異響，遇到顛簸路面也是如此，很多人都會覺得奧迪的裝配工藝要更好一些，事實上反饋也確實如此。

3。座椅硬、方向盤更硬

A4L的座椅填充物相比3系和C級硬了不少，無論是前排還是後排，坐起來都沒它倆舒服，而且不太明白奧迪的思路，方向盤做的非常硬，握感和賓士寶馬比會覺得差不少。

#編輯總結：

雖然下一代A4L搭載1。5T發動機這事兒還沒板上釘釘，但基於目前已知訊息來看，大機率就是如此了，其實大家所關心的並不是乞丐版車型靠小排量發動機拉低起售門檻這事兒，而是日後會不會主銷車型都是1。5T，當然這事目前還無法定奪，我們也將持續關注並報道。其實眼下現款A4L的價格已經可以說是下探到底了，如果您的預算剛好在30萬元，那其實40TFSI的車型是很值得推薦的，絕對比C級和3系的低功率版本價效比高太多了。

（部分圖片來自網路 侵刪）