4月廠商銷量排行出爐，比亞迪吉利領銜，上汽大眾不見蹤影！

4月廠商銷量排行榜出爐，接下來我們針對2022年4月廠商（批發）銷量排行榜對部分廠商進行解析。圖源：乘聯會

比亞迪仍舊是春風得意，首先比亞迪宋4月份再次斬獲SUV銷冠。

另外比亞迪的秦漢車型，更是分別獲得了新能源轎車緊湊級和中型車的冠軍，海豚也強勢奪得小型車頭魁，狠狠教訓了小型車燃油三劍客（POLO/飛度/致炫）。

而後是吉利汽車，與比亞迪咬得並不緊，銷量有一定的差距。不過雷神動力釋出後，吉利新能源領域車型（含所有子品牌）銷量也達到了15636輛，已經佔到了總銷量的五分之一，已經算是非常不錯了。

吉利目前走量靠星越L、星瑞、博越和帝豪的穩定輸出。此外首款雷神超混轎車帝豪L -雷神Hi·X上市，相信這種大里程PHEV轎車往後會是吉利的走量主力。

再看廣汽豐田，對於略顯低迷的日系品牌來看，廣豐成績拿得出手，雷凌4月份超過了新朗逸，旗下凱美瑞依舊是B級翹楚，4是4月轎車銷售榜中唯一進入前十的合資B級車。

此外，長安（第四名）和長城（第九名）在4月份的銷量則同比下滑40%以上。

長安和吉利本就是你來我往，被吉利超越也不稀奇，不過長安吃虧在子品牌少，並且資源整合和全球佈局方面不及吉利“狠”。

長城汽車銷量下滑主要由於哈弗H6表現不佳，在比亞迪宋家族和長安的換代長安CS系列的夾擊下，有點力不從心，看來自家沒有走量轎車就是容易受氣啊。

最後看下，一汽大眾跌至第五名，雖然一些小夥伴會說，若論零售銷量，一汽大眾仍然是第二，但即便如此，也絕不是大眾願意看到的，尤其是一汽大眾，這個汽車行業的標杆，旗下的速騰號稱A級轎車標杆，邁騰號稱B級車標杆，CC號稱轎跑標杆，高爾夫更不用說了，兩廂車標杆中的標杆。可這麼多明星車型，硬是被自己昔日看不上的比亞迪、吉利超越。只能說風水輪流轉，你方唱罷我登場！

不過也並不是說自主品牌已經能把高高在上的德系按在地上摩擦了，從1-4月份累計銷量（批發量）看出，一汽大眾仍然還是第一，因此年度銷冠花落誰家尚未可知！

並且銷量降低了，並不是說利潤就必定降低，就比如上汽大眾銷量下降或許就和漲價有些許關係，因為受到全球部分原材料價格持續上漲的影響，上汽大眾部分車型上調零售價。像一些新能源車型上調幅度達到了3000-5000元，定然對銷量有所影響。

再拿北京賓士品牌來講，並不特別執著於銷量，從賓士最新產品規劃來看，緊湊型車預計不再推出換代產品。由於賓士旗下緊湊車型產品過多，在短期內晶片短缺的情況下，其中大部分利潤率較低的產品未來可能都會面臨停產的命運。未來會將精力放在新能源和利潤更高的燃油車型上。

總體來說，我國汽車市場已經進入風雲際會的變革時期，每個汽車廠商都要把好舵，方能在接下來更猛烈的浪潮中屹立不倒！