自動變速器的手動模式到底有什麼實際用途？

現如今配備自動變速器的車子、一般都會附加一套手動控制機構（模式），美其名曰這叫手自一體（在過去標準意義下的手自一體指的僅僅是AT，但畢竟現如今CVT與DCT崛起，手自一體的形容範圍也就增大了許多）；自動變速器的手動控制機構有什麼用？往好了說就是在特定路況場景下、給駕駛者提供方便！

自動變速器的手動模式起源

在很久很久以前、只有手動擋汽車，20世紀初、開始有了自動擋（貌似是通用打造的兩檔自動變速器），在後來的幾十年裡、自動變速器的檔位逐漸增加；實際上早期的自動變速器並沒有手動模式，因為研發自動變速器本身就是為了簡便操作的、自然也沒必要配手動模式；只不過早期的自動變速器控制邏輯不理想、簡單點說就是自動模式下變速器表現的比較差！

比如車子爬坡、需要低檔位，便於拉高轉速獲得更充足的扭矩，早期的自動變速器可沒辦法辨別路況環境，比如車子面臨爬坡、但擋位自動往上升，擋位一自動上升、轉速下降、發動機執行承受的扭矩負荷變大，車子的表現就是沒勁、爬坡失敗；要麼就是該降擋時、降不下來，比如駕駛者需要更大的扭矩讓車子提速、可變速器卻完全領會不到駕駛者的意圖，即便猛踩油門、降擋表現依然不理想！

後來設計師為了讓愚笨的自動變速器適應一些特殊的場景，就加入了手動模式，也就是早期的D、L、2、3（如上圖），雖然這種形式與當今手動M模式差距甚遠，但不得不說這就是早期自動擋的雛形，比如L就是1擋，也就是說上圖中這款自動變速器、駕駛者可以實現手動控制各個檔位；因為有了手動模式所以早期的自動變速器解決了換擋邏輯不夠聰明的短板，可以應付一些特殊的路況，隨著不斷髮展、自動變速器的控制邏輯變得越來越聰明！

現如今自動變速器的手動模式

現在自動變速器的手動模式已經很聰明，以TCU的運算分析能力，自動變速器在自動模式下幾乎可以勝任各種路況，即便是D擋模式下、大腳給油會降擋（或延遲升擋），爬坡時系統會自動分析出坡道路況、升擋變得更加遲緩；所以現如今自動變速器的手動模式更像是廠家提供給消費者一種人文方面的關懷，可以讓消費者在開著自動擋車時也有機會感受到手動變速器的一些樂趣！

只不過現如今自動變速器的手動模式與手動變速器還是有很多差異，手動擋駕駛者可以完全掌控轉速，想多少轉升檔都可以；但很多自動變速器的手動模式做不到，比如鎖不住檔位，在轉速不高時、地板油可以導致自動降擋，轉速偏高時、系統依然會自動提高檔位，雖然是手動模式、但TCU還是在悄悄地進行干涉（當然不可以偏概全，手動模式完全由駕駛者掌控的變速器也有，比如馬自達車系、BRZ/GT86等等）！

與其用著不怎麼聽話的手動模式、還不如直接掛S擋（運動模式）地板油，將對檔位的控制完全交給TCU來得更實在、直接，所以現如今手自一體上的手動模式使用率並不是很高，當然有時候一時興起、玩玩手動模式也不錯，但正常行車時、很少有切手動的；因為沒啥實際的用途，在自動控制邏輯不聰明時、手動模式可以起到一定的彌補，但現如今自動變速器控制邏輯很聰明，所以手動模式更像是一擺設！