國產最強「1.5T&2.0T柴油機」彙總：三個出乎意料的品牌

#國產汽車品牌的黑科技#

國產發動機哪家最強？

提到最當然只能挑出一臺，但基於內燃機有不同的排量與不同的迴圈技術，所以至少有三臺≤2。0T的發動機是各自級別中的最強者。

1：比亞迪「驍雲1。5T 」是目前國產最強小排量發動機。這臺機器採用的了輕米勒迴圈技術，指壓縮衝程中氣門會延時關閉；透過壓縮動作將部分混合油氣擠回進氣歧管，實現“壓縮比＜膨脹比”，說白了就是能夠節油。但是事實減少了油氣量也會降低發動機的扭矩，不過主要透過其他技術仍舊能夠達到很高的水平。

驍雲1。5T具備350bar的高壓缸內直噴，燃油蒸發效能與燃燒效率都會很高；同時有雙渦管的電控增壓器，這對於低轉速扭矩提升效率是非常有幫助的。僅此兩項技術即可做到【節油＋效能】，最大功率136kw、最大扭矩288N·m（1500~3700rpm）；即使在油耗高效能強的奧托迴圈發動機也算高水平，以米勒迴圈達到這一標準的1。5T顯然是同排量最強機。（超越合資）

2：廣汽「4B20J1-2。0T」是盲區國產中等排量的最強發動機。其缸內直噴的壓力也達到了350bar，渦輪增壓的標準與驍雲1。5T相當，DVVT的技術對於全轉速區間的扭矩功率控制也有理想的效果。

這臺機器的動力儲備已經高達185kw（淨功率175kw），最大扭矩390N·m（1750~4000rpm）的高水平了；同排量國產發動機無出其右，對於合資進口車也屬於第一陣營。

對於燃油汽車而言，內燃機的扭矩越大則油耗必然越低，因為用扭矩乘以轉速再除以常數得出的是輸出功率。功率越高汽車的加速能力就會越強，在動力冗餘的前提下則能夠以低轉速大扭矩獲得夠用的動力，不用頻繁拉高轉速車輛的油耗自然會很低。

所以國產發動機的技術研發方向會是高效率的廢氣渦輪增壓，事實證明不僅是對的，而且質量也相當理想。

3：上柴「π-2。0T雙渦輪柴油發動機」，這臺機器是目前最強的2。0T柴油機了。因其最大扭矩高達480N·m，2000bar的超高噴油壓力、霍尼韋爾的增壓器帶來的是相當不錯的動力體驗；要知道合資汽車很多3。0T柴油機也還沒有這麼高的水平，Ranger裝備的3。2T直列五缸柴油機還要低10N·m。

柴油發動機的特點是大扭矩和低轉速，這種組合往往是實現不了高功率（高車速）的。但是隻要扭矩足夠大則中低轉速也能有不錯的功率，所以π-2。0T的最大功率也高達160kw，似乎≤3。5T的柴油機很難找到有這麼高功率的選型了。

這就是國產發動機的實力，除了歐美少數豪華品牌汽車裝備的高功率發動機以外，主流合資品牌很少有超越這些機器的存在。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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