從師傅到司機 開貨車不掙錢，為什麼他還要做司機？

“二十多歲年輕人看透了貨執行業早都不做了，只剩下我們這些‘奔四’的中年人還在堅守，畢竟隔行如隔山，年齡大了想轉行並不容易。”人到中年的張宇濤從2000年就開始從事物流運輸，從早年自己養車，到現在開設物流公司，可以說他們這一代人見證中國貨執行業從“馬達一響黃金萬兩”的繁榮到現如今“駕駛員還要兼職搬運工”的困苦窘境。

被時代洪流裹挾 “師傅”變“司機”

遙想二十年前，貨執行業還是一片藍海，從業人數較少加之資訊閉塞，掛著“空車配貨”牌匾的資訊服務站充斥著各大物流園。

卡友張宇濤

“二十年前，貨主見到車主都要叫一聲‘師傅’，不但態度好，而且也很少剋扣運費，那時候養卡車即賺錢又體面。反觀現如今，車主的稱呼從‘師傅’變成了‘司機’，被扣運費不僅成為家常便飯，而且有時車主著急卸貨，自己還要充當裝卸工，給貨主和裝卸工買菸、買水更是成為了行業潛規則。”張宇濤回憶起這二十年的貨運生涯滿是感慨，這樣的經歷也讓他從一名專職駕駛員轉型開起了物流公司。

雙手再握方向盤 為了家人負重前行

原本打算在北京安安穩穩開物流公司的張宇濤在去年再次握起了熟悉的方向盤，由於北京當地釋出新政，原有的一些製造業陸續搬出了首都，加上道路限行種種原因，北京市的貨運生意相比之前慘淡了許多。

張宇濤用叉車裝貨

“這幾年北京的中小物流公司不知道關門了多少，如果不想辦法我這個物流公司盈利很快也沒辦法支撐家庭的支出了。”看著剛剛上學的兒子和利潤愈發微薄的物流生意，再次上車跑貨運是張宇濤無奈的選擇。

由於有了開物流公司的經歷，張宇濤對於線路運營和車輛選擇有了相比之前更加深入的理解。“長途貨運雖然利潤相較豐厚，但是需要長期離開家，物流公司可能就無法再做了，最重要的是孩子還小，需要父親的陪伴。所以權衡之下，買一輛藍牌輕卡從事短途運輸是比較符合我現狀的運營路線。”

省油就是賺錢 不爭也有自己的天地

張宇濤從事貨執行業這二十年裡，大大小小的車他幾乎都見過，也都瞭解這些車的優劣勢，對於如何選車能賺錢，他早已瞭然於胸。

“現在貸款買車的車主越來越多，貨運市場近幾年一直在打價格戰，只要有一個細分領域賺錢，立即就會有大批車主蜂擁而至，所以我只能靠車輛來提升自己的盈利能力，解放J6F輕卡就非常省油，一公里油費不到7毛錢，同樣跑一公里其他的車型要9毛錢甚至更多，我的車一公里比別人省2毛錢，就相對於我多掙2毛錢。”省到就是賺到，張宇濤憑藉著二十年的從業經驗不但在選車、用車這方面有著過人之處，而且他本人深諳貨運之道。

現階段各類貨運平臺APP可以說是五花八門，卡友們獲取資訊十分方便，在這樣的大環境幾乎很少有人能擁有其他人不具備的資源，所以在無法“開源”的情況下，“節流”就成為提升利潤的最好選擇。

十一萬公里全勤 按時保養勝過所有“秘訣”

在整個東豪易港物流園中，解放J6F應該算是數量最多的藍牌輕卡，這其中有一部分車是張宇濤介紹的，還有一部分是看張宇濤用的不錯跟風購買的。

張宇濤的解放J6F輕卡

張宇濤購買的這輛J6F確實很讓他省心，兩年跑了十一萬公里沒出過一次問題，超高的出勤率不但讓張文濤沒在貨主面前“掉過鏈子”，而且也讓他僅用一年多的時間就輕鬆掙回了購車費用。

“車和人一樣，人要吃飯，車要保養，我就在4S店正常保養，該換什麼配件就換，從來沒有因為心疼錢而不換配件或者去外面的修理廠換副廠件。”張宇濤的養車秘訣就是沒有秘訣，遵守保養手冊的規定按時保養是廠家提倡也是業內公認的正確保養觀念。

貨運不是比誰拉的多 而是比誰活得久

古語云：人心不足蛇吞象。人們對於金錢的渴望總是沒有盡頭的，這也是為什麼超載問題在世界的每一個卡車出現的地方都會發生。張宇濤對超載這件事有著自己的理解：“二十年的貨運生涯告訴了我一個道理，跑貨運比的不是比誰拉得多，而是比誰活得久。活永遠是幹不完的，但前提一定是安全。”

張宇濤不但不超載，而且從不疲勞駕駛，餓了就吃，困了就睡。“我買解放J6F就圖這個車空間大、舒適性好，開車不累，最重要的是困得時候還能在車裡睡一會。”張宇濤是一個“活明白”的人，更是一個懂得生活真諦的人，安全不單單是為了自己，更是為了那些關心你的人。

寫在最後

相信大家都不會忘記，幾個月前在朋友圈中瘋傳的“後浪”，這個影片讓所有年輕人熱血沸騰，似乎所有美好的、新鮮的事物都在等待著年輕人發掘，但是大家不知道的是在“後浪們”搏浪出擊的時候，那些依然堅守在傳統行業中的人更值得被讚揚，就像卡車司機一樣，他們的辛勞付出讓廣大百姓吃到了新鮮的蔬菜，穿上了時尚的服裝，他們才是時代的燈塔，他們散發出的光芒照耀在每一個人身上，讓被照到的人們在時代面前熠熠生輝。

雙十一就要到了，大家在拿到快遞拆開包裝時，請感謝那些連打個電話和家人說聲“晚安”時間都沒有的卡車司機們。。。