西渝高鐵下出“雙黃蛋”，同步建設兩條線路，原因到底在哪兒？

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等待幾天，新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（以下簡稱西渝高鐵）可行性研究報告的批覆終於掛網。

這條高鐵全長477。9公里（其中新建線路446。7公里），是國家“八縱八橫”高速鐵路網通道中包（銀）海通道和京昆通道的重要組成部分。觀察西渝高鐵的走向和設計，非常有意思和有特點，擬計劃撰寫幾篇稿子，說一說它。

西渝高鐵是國家八縱八橫高鐵網組成部分

今天先談西渝高鐵為何一次性興建2條不同方向的線路。

批覆中說，起自在建西安至安康高速鐵路安康西站，經嵐皋、城口、宣漢、達州、大竹、廣安、合川、北碚，至重慶樞紐重慶西站，線路全長477。9公里（其中新建線路446。7公里），設11座車站；同步建設樊噲經開州至萬州連線線，長90。2公里，設3座車站。

從示意圖上看，西渝高鐵從安康一路南下進入川渝境內，在四川省宣漢縣樊噲鎮一分為二，其中主幹往達州、廣安方向走，另外的連線線則前往重慶的開州、萬州。雖說到萬州的叫連線線，但設計時速也是350公里。

圖據網路

一條高速鐵路專案在設計時考慮修建2條不同方向的線路並得到批覆，這在國內應該尚屬於首次。也難怪不少關心此條高鐵的網友說下出了一個雙黃蛋。那麼，為何要搞一個雙黃蛋出來呢？

首先肯定是重慶、四川各有自己的訴求。四川是希望西渝高鐵透過自己的達州、廣安等地，而重慶則希望經過自己境內的城口、萬州等地。作為建設出資方的四川重慶各有訴求，顯然線路單獨走任何一方都不合適。

高鐵能夠促進區域經濟發展

出現各自的訴求也很正常，每條高鐵在設計時，沿線各地都在極力爭取經過自己的境內。畢竟高鐵能夠帶來極大的人流量，促進區域間的經濟發展。

其次達州、萬州都有高鐵的內在需求。其中，達州、廣安等屬於川東城市帶，萬州為首的城市群則沿長江城市帶。

川東城市帶基本上沿著襄渝鐵路一帶，這一片人口大約在1000萬左右的樣子，其中萬源、宣漢等縣市經濟欠發達。以萬州為首的沿江城市帶中，開州、城口、豐都等區縣經濟也不發達，人口總計600萬人不到。

襄渝鐵路串起了川東城市帶

兩個城市帶的旅遊資源都不少。達州、廣安有著豐富的紅色文化資源，還有全國最大的漢闕群等。而萬州、開州等地則有三峽旅遊資源，紅色旅遊資源也不弱。可以說，兩個城市帶無論是人文還是自然景觀，均不分伯仲。

西渝高鐵單獨走達州、廣安方向，或者走城口、萬州方向，都不利於另外一方發展。無論是川東城市帶還是沿江城市帶，都需要高鐵來帶動它們的經濟發展。

萬州為首的沿江城市帶水運發達

當然，從當前的鐵路現狀來看，萬州要比達州、廣安好一些，畢竟萬州除了有宜萬、達萬普速鐵路外，還有渝萬鐵路、鄭萬高鐵，而且今年鄭萬高鐵就將全線開通。達州、廣安目前只有襄渝、達萬、廣達、蘭渝鐵路高南支線，時速都不超過160公里。

目前，連線達州、萬州的成達萬高鐵正在修建。從鐵路運輸角度來說，未來如果單向從達州或者萬州走，北上前往西安方向，都會產生繞行，增添老百姓的出行負擔。

萬州老百姓期盼的渝萬高鐵開通

從樊噲分出2條線路，分別接入達州、萬州方向，都滿足了四川、重慶雙方的需求，可謂是皆大歡喜。不過，有贏家就必定有失落者，高鐵在經過重慶城口縣後，因為地理因素，就沒法再拐彎前往四川省萬源市了。

這樣的“雙黃蛋”設計，看似有點為了平衡雙方，實際上是真正做到了均衡發展，有利於四川、重慶兩地。不過，也還是有些小細節的區分，樊噲經開州至萬州連線線專案業主是重慶鐵路投資集團。

重慶鐵路投資集團股東資訊

有網友說這意味著需要重慶自己掏腰包解決這條連線線，但如果從重慶鐵投集團的股東來看，鐵路成都局佔了該鐵投集團的股份24。22%，說明鐵路方也間接投資了樊噲經開州至萬州連線線。

下一篇，將分析西渝高鐵為何不經過四川萬源而走重慶城口，敬請大家關注。