賽道試駕第八代高爾夫GTI：彎道如魚得水，聲浪合法炸街

剛結束的慕尼黑車展上，大眾推出了GTX專案，定位ID系列的高效能版本，坊間紛紛猜測這就是高爾夫GTI的替代者。

“美人遲暮將軍老，最是紅塵兩不堪。”作為民用效能車領域曾經的王者，GTI的曾經有多輝煌，這裡顯然不用過多贅述，作為無數小男孩兒的dream car，這臺車是信仰般的存在。

而電動化浪潮的來臨，似乎留給高爾夫GTI的時間並不多了，如果說第八代高爾夫GTI是燃油鋼炮時代最後的倔強，那麼顯然它依然是一臺能夠讓粉絲瘋狂的車。

今天，我們就藉助賽道試駕第八代高爾夫GTI的機會，跟大家聊聊這臺車，看看這臺車值不值得讓少年再愛一次！

第八代高爾夫GTI的革新與變化？

要說第八代高爾夫GTI，不得不提它的基本款車型——第八代高爾夫，也叫數字高爾夫。這代高爾夫最大的變化便是數字化革新，這種變化不僅讓高爾夫實現了與時俱進，在實用性方面也有了極大的提升。

而第八代高爾夫GTI也可以簡單的理解為：2。0T頂配版第八代高爾夫。

作為一款主打效能的車型，首先要比較遺憾的告訴你，在發動機方面依然延續了老款的第三代EA888，雖然歐版的GTI已經用上了EVO 4發動機，但是國產沒有引入，同時也少了手動擋和限滑差速器這類聽上去很有趣的東西。

值得一提的是，第八代高爾夫GTI更換了全新的DQ381七速溼式雙離合，在換擋的響應和平順性方面都有了不小的提升。

再來說外觀造型，只是在細節上和第八代高爾夫有所區隔。比如說前臉，在前格柵上有GTI的紅色標識，還有GTI車型標誌性的貫穿式紅色飾條，翼子板上方也有一塊GTI標識，當然還有經典的戰斧式輪轂，造型也有變化，內部的剎車盤尺寸也有增加，剎車效能有所提升。

在尾標上，增加了380TSI的標識，以及居中碩大的GTI標誌。這便是外觀上GTI和第八代高爾夫的區別。

來到內飾，依然是熟悉的數字高爾夫的配置，不過整體上來看，這代的GTI已經完全沒了那種簡陋感，內飾非常的精緻，而且富有科技感。取消了大量的物理按鍵，取而代之的是一塊兒更加符合時代需求的10英寸大屏。

配置上也搭載了L2級的駕駛輔助，支援主動剎車，甚至還擁有了自動泊車，對於新手來說十分的友好。

在巡航系統方面，這代的GTI也擁有了全速自適應巡航的能力，並且配備了車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別等非常實用的功能。

桶式座椅無疑也是一個真香配置，翻毛皮和格子紋搭配的選材，既有經典的傳承，也有運動的實用性。而上方紅色的GTI刺繡，無疑是少年們戰鬥的圖騰。

其他的配置像是無線充電、30色氛圍燈、HUD抬頭顯示，還有最新的IQ。light，矩陣式大燈，以及時10揚聲器的哈曼卡頓音響，這些都讓第八代高爾夫GTI擺脫了配置簡陋的形象，變得更加的實用。

總結一下以上的變化，第八代高爾夫GTI已經從一個叛逆的小子，變成了一個更加懂得生活的精緻少年，不僅只會拼效能，更懂得享受生活的快樂。

效能鋼炮的效能體現在何處？

首先要說明一點，別拿GTI拼加速。在車重增加和國六排放雙重製約下，這代GTI加速甚至比上一代還慢了0。2秒，所以路上遇到電動車或者S3這種的，還是低調一些。

不過如果你非要拿它崩直線，第八代高爾夫也同樣配備了彈射起步模式。開啟的方式為選擇到運動模式-關閉ESP-左腳踩住剎車-右腳給油讓發動機上升到4000轉-放開剎車就能以彈射模式起步。在該模式下，其實GTI的實測會優於官方的7。1秒零百加速成績。

不過這並非GTI正確的開啟方式。來一個輕度改裝，刷個一階，立馬可以讓這自己的GTI馬力暴增100匹，這才是無數少年為之痴迷的最主要原因。

並且了廠家還貼心的配上了原廠“炸街模式”，當開啟運動模式之後，深踩油門維持4000轉左右，再鬆開油門，這時尾喉便會發出回火的聲音，三聲迷人的“boom boom boom”，合法炸街，這也是GTI才能有的騷操作！

這裡還要提到GTI配備的一項黑科技——漸進式轉向，沒錯這也是奧迪看家的技術，在GTI也能享受，這就是效能車的待遇。低速行駛和停車時，增加轉向角傳動比，提高轉向效能；高速行駛時，減少轉向角傳動比，提高直線高速行駛的穩定性。

當然，還有全新的車輛動態管理系統VDM：DCC+XDS+15段阻尼可調。這其中，15段阻尼可調尤為值得說道，從舒適到運動，可以擁有任意組合搭配，這也為GTI提供了更加多樣化的使用場景，無論是上班代步，還是賽道玩耍，都能找到最舒服的狀態。

開第八代高爾夫GTI是種什麼感覺？

本次試駕體驗環節，分別體驗了常規道路試駕和賽道試駕兩種情景。

在常規道路試駕中，最大的感受便是，GTI同樣是一臺優秀代步神車。無論是在車流中穿梭，還是在高速上馳騁，這臺車能夠給你的滿是恰到好處的駕駛快感。

這裡重點要說的是GTI在賽道上的表現。本次賽道體驗被安排在了廈門賽車場。這個場地本身就以彎道高度落差大而聞名。

進入到這樣的賽道，GTI顯然如魚得水。在入彎時，制動的時間明顯要比的其他車型來的更晚，此時並不需要急於靠方向來佔得先機，只需要穩穩的對準彎心，以一個超出你預期的速度，直插彎心，然後迅速的加油出彎！車輛會比你想象中更加的乾脆利落。

而在大直道的急加速時，轟鳴聲中速度也能很快的提升上來，再來一個大力制動，整個動作一氣呵成，車身沒有絲毫的多餘晃動感，反倒是像一把大手，緊緊的將你按在座椅上，厚重的底盤，帶給你的是駕駛的快感，以及想要不斷探索極限的想法。

不得不說，2。1圈的方向盤設定，以及天生短小的身材，讓高爾夫的靈活性相比起同級車型來，擁有更加迷人的操控表現，不僅掉頭更加輕便，在過彎時，也能很輕鬆獲得駕馭感，精準的轉向和令人愉悅的轉向手感，都被拿捏的恰到好處。

不過這裡同樣要吐槽原廠的輪胎配備，太容易出現加速打滑的現象了，只要稍微踩的過急，便會有撓胎的可能。話又說回來，GTI車主的又有幾個會用原廠胎，改裝輪胎似乎都是入門改裝包了。

唯一對手領克03+

最後，再來聊聊這代GTI的對手們。在國內，GTI其實沒有“對手們”在這一概念，要說價格、定位都有重合的，也就領克03+獨一家。

不過三廂的03+，雖然動力更強，直線成績更加優異，但是如果談到體驗，變速箱太慢、車身太重、車尾也不夠活躍，這些顯然都是03+不如GTI的地方，如果讓我選，顯然也更傾向於GTI。

而拋開03+，還有領克02 Hatchback在候補，價格便宜5萬，來補以上不足，也是一位強有力的對手。

此外，這個價格還能買特斯拉 Model 3，價格相似，速度和圈速也會更好看，不過燃油車和電動車之爭似乎並無解，全憑個人喜好。再比如AMG A35，那臺鋼炮倒是更加完美一些，不過價格也差不多是GTI的2倍，這兩臺車的取捨，完全取決於預算多少。

綜合來看，效能鋼炮本就屬於一個較為小眾的市場，所以看待第八代高爾夫GTI也同樣不能用常規的視角來看，畢竟它真正的對手，如福克斯ST、i30N、308GTi等等都不會進入國內，在選擇上，賦予第八代高爾夫GTI的加權其實會更強，這也是GTI的機會所在。

不過話又說回來，面對最後一代的燃油版GTI，或許這就是最後的告別，如果你還有夢未圓，抓住機會，別給自己的青春留遺憾！