2020年賓利歐陸GT敞篷車，奢華設計精緻非凡！

Continental GT敞篷車與Coupe共用動力總成，懸架和制動器。這意味著全新的626馬力W-12透過保時捷設計的八速雙離合變速器驅動所有四個車輪，以及三腔空氣懸架，48V主動防側傾系統和世界上最大的鋼製動器 - 前部16。5英寸轉子，由大型10活塞卡鉗夾緊。

在設計方面，鋁製前面板和車門以及鬱鬱蔥蔥的皮革襯裡內飾與Coupe相同。在後部是新的四分之一面板和一個新的甲板，只需19秒就可以以高達30英里/小時的速度吞下軟頂。看不見的是額外的支撐來彌補車頂的缺乏，以及用於軟頂的動力Z形摺疊機構，兩者都比Coupe增加了372磅的重量。儘管如此，Bentley聲稱這款5，322磅的敞篷車具有與Coupe相同的最高速度，儘管它的額外質量意味著它比60英里每小時慢十分之一秒。暫時考慮一下：Continental GT敞篷車的速度為207英里/小時，Bentley估計為3。7秒時為0-60（儘管12缸轎跑車測試儀在3。3秒內達到60英里）。我們談論的是一款與保時捷卡雷拉GT一樣快的豪華汽車。奢華非凡……

歸功於在引擎蓋下設計，開發和手工製造的雙渦輪增壓6。0升W-12發動機。除了在6，000轉/分時的626馬力之外，其664磅 - 英尺的峰值扭矩僅達到1，350轉/分鐘，並且一直保持在4，500轉/分鐘。開啟Continental GT敞篷車的油門踏板就像開啟胡佛水壩上的閘門一樣，釋放出無情的推力，雙離合變速器的閃電快速換擋幾乎不會中斷到遠處的地平線。Bentley在開闊的道路，碾壓的山丘和壓縮過往的區域時感覺非常快速。

對於角落裡的大小和質量的汽車來說，它也非常擅長。轉向並不具備與密切相關的保時捷Panamera的交流美感- 你得到的感覺是它被人工慣性所掩蓋進入系統，以使其老派的賓利肉質。但是，與前一代Conti相比，它具有更多的初始前端抓地力，並且它仍然能夠更好地響應轉彎處的轉向輸入。48V主動側傾系統利用能夠產生近960磅 - 英尺扭矩的電動馬達來扭轉前後防傾杆以抵抗轉彎力，從而使大賓利透過角落驚人地組成，無論是否汽車設定在舒適，賓利或運動駕駛模式。

正如您所期望的那樣，運動模式將彈簧和減震器的速度切換到最硬的設定，為轉向感增加了更多的肉，並增加了排氣隆隆聲。但它也允許不超過20％的扭矩傳遞到前輪，使底盤更加平衡。在Comfort和Bentley模式下（Bentley模式如此命名，因為它是預設模式，Bentley工程師認為最能代表汽車的最佳設定）不僅彈簧速度更柔和，轉向力更輕，而且主動式全輪在需要時，驅動器會將近40％的扭矩傳遞給前輪。

如果您不喜歡這些配置，則可以使用自定義模式。經過對西班牙馬貝拉和塞維利亞之間山路的精彩道路的一些實驗，我們編制了自定義模式，將動力總成保持在運動模式，以實現最佳的油門響應和底盤平衡，在賓利模式下懸掛以實現最佳的全方位騎行並且處理妥協，以及在舒適模式下的轉向，以儘可能多地減輕系統的重量。如此配置，並且透過手動模式的變速箱可以透過方向盤上的撥片進行精確控制，Continental GT敞篷車在道路上非常快速且充滿自信，可以讓您在保時捷911賽車中獲得優勢。

在其他任何地方，只需將其置於Bentley模式，讓傳輸進行思考。憑藉動力和扭矩，Continental GT敞篷車可以隨心所欲地提供輕鬆的效能，無論是在城鎮周圍巡航，還是在德國高速公路上快速通行的寶馬車。

屋頂？還是屋頂下？沒關係。前排座椅頭枕下方有效的擋風板和可靠的通風口，可以將熱空氣引導到頸部後部，加上方向盤和加熱扶手，即使在華麗的內部空間開放的情況下，您也可以舒適地騎行。元素。新款軟頂採用黑色，藍色，深紫紅色和灰色，以及米色，是對傳統英國花呢面料的現代詮釋，與之前的汽車相比，噪音水平降低了3 dB。 Bentley表示，新款敞篷車在速度上保持安靜，與上一代轎跑車一樣。

如果最近500英里的往返行程看到新的Continental GT Coupe更好22 mpg是任何指南，敞篷車不僅有禮貌，而且還有一個適當的豪華旅行車的範圍。W-12的氣缸停用系統意味著它在六個汽缸上執行，同時在輕型油門上巡航，一個智慧滑行功能關閉發動機並在您取下燃氣時將變速箱分離。踩剎車，立即取消滑行以確保您獲得發動機制動的好處。它聰明，有效，完全無縫 - 你可以告訴正在發生的事情的唯一方法是檢查轉速。

缺點是什麼？我們的測試儀配備了可選的22英寸車輪/輪胎組合，這是12，755美元Mulliner駕駛規格的一部分，雖然是Bentley規格的Pirelli P Zeros-275/35 R22前輪和315/30 ZR22後部降噪技術，他們仍然在粗糙的停機坪上咆哮，在破碎的表面上啪啪作響。與Coupe一樣，Continental GT敞篷車在標準的21英寸車輪和輪胎上更加平穩，更安靜，更精緻。省錢並堅持下去。

賓利仍然在努力使變速箱感覺像輕型節氣門負載下的常規自動變速器一樣平穩，特別是從靜止狀態。敞篷車的重新程式設計變速器比我們駕駛的早期轎跑車的變速更加一致，但是車輛仍然沒有像你期望賓利應該的那樣遠離燈光，並偶爾偶然發現快速開/關低速油門輸入。工程師承認，傳輸調整正在進行中。

2020款賓利歐陸GT敞篷車巧妙搭建了更硬，更前衛的阿斯頓馬丁DB11 Volante與更柔軟，更寧靜的勞斯萊斯黎明之間的差距。當你想要的時候它會非常快，並且在你需要的時候會非常放鬆，優雅的肌肉招搖包裹著謹慎的外向奢華。這是伍爾夫巴納託的賓利。