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謳歌NSX Type S 跑車，新車上市，2022款，你喜歡嗎

由爆光新車發表于綜合
2022-02-28

nsx 英里加侖動力混合

簡介在我們的真實高速公路燃油經濟性測試中，NSX交付了相當不錯的23英里加侖，略微超過了美國環保署的評級，但落後於非混合動力對手

阿根達斯是什麼?

謳歌

旗艦不是大型轎車，甚至不是裝飾一新的全尺寸SUV這是2022年NSX S型跑車，利用

混合動力系統。

雙渦輪增壓V-6和三個電動馬達配合使用，加速極快，但該系統還支援安靜的純電動駕駛，因此每次您在細分市場閒置時，您的鄰居不會有奶牛。其他類似價格的跑車，如

邁凱倫570S

還有

賓士AMG GT

提供更銳利的操控或更原始的動力，但日常生活中NSX更容易相處。當然，也有一些缺點，包括過時的機艙和資訊娛樂系統；NSX的內飾收納也不大方。

我們有好訊息和壞訊息。好訊息是

2022年的NSX將佩戴引以為豪的S型徽章

並配備了600馬力版本的超級跑車的雙渦輪增壓V-6混合動力系統。標準。壞訊息是：2022年將是NSX停產前的最後一個車型年，在美國只有300輛可供銷售。除了動力強勁的動力總成，2022年車型還採用了微調的前端造型和S型標牌。

阿庫拉

沒有把NSX的陣容分成trims，所以只有一個單一的模型，你可以根據自己的喜好定製。謳歌還沒有為新的Type S車型定價，我們也沒有標準和可選功能的詳細列表，但我們將在收到該資訊時更新這個故事。

發動機、變速器和效能

雖然它肯定會滿足你對速度的需求，但NSX不能超過一些主要競爭對手，如

奧迪R8

或者

邁凱倫570S

。在我們的測試中，它仍然能快速加速

從零到60英里/小時跑了3.1秒

搭配573馬力版本的混合動力系統。然而，它的純電動靜音模式賦予了它競爭對手所沒有的東西：判斷力。S ‘s型的600馬力混合動力系統結合了雙渦輪增壓3。5升V-6和三個電動機。V-6、九速雙離合自動變速器和其中一個電動機作為一個團隊為後輪提供動力。另外兩個電動機獨立執行來驅動前輪，有效地給了NSX全輪驅動。在安靜和運動模式下，轉向直接而準確，但觸感輕盈，我們認為這是一種嘗試

讓NSX號感覺有機動性

在日常的基礎上。然而，在這樣一輛注重效能的汽車上，這樣的設定感覺不合適。在運動Plus和賽道模式下，電動助力轉向系統可以增加重量。無論設定如何，轉向都很清晰，汽車對最輕微的駕駛員輸入做出靈敏的反應。

燃油經濟性和真實世界的MPG

混合動力汽車效率更高

在走走停停的城市交通中比他們的純汽油對手，和NSX沒有什麼不同。該市環保局的21英里/加侖的評級比奧迪R8 V-10高出7英里/加侖。這

保時捷911

卡雷拉·4S在城市中與NSX的21英里/加侖的評級相匹配，在高速公路上以28英里/加侖的評級擊敗了NSX；NSX被評為22英里/加侖的高速公路。在我們的真實高速公路燃油經濟性測試中，NSX交付了相當不錯的23英里/加侖，略微超過了美國環保署的評級，但落後於非混合動力對手。

內飾、舒適性和貨物

被吹捧為日常超級跑車，NSX當然足夠舒適和直觀，幾乎任何人都可以作為日常駕駛員使用。但它的客艙沒有謳歌所期望的高階感和豪華便利設施，更不用說與英國和德國最好的客艙競爭了。我們的測試車配備了可選的皮革和仿麂皮座椅、仿麂皮車頂內襯和碳纖維裝飾的方向盤。鮮紅色的皮革吸引了我們員工中的年輕人，但有些人覺得它過於花哨和幼稚。雖然座椅很舒適，但我們更喜歡大腿支撐，熱情的司機可能也希望有更多的側支撐。作為日常超級跑車，NSX的內部儲物間並不是特別寬敞。它的後備箱就在發動機後面，這對於把你的哈阿根-達斯拖回家來說可能是個問題。此外，我們還設法在小行李箱裡裝了一個隨身行李箱。

資訊娛樂和連線

帶有整合導航的7。0英寸觸控式螢幕資訊娛樂系統是標配，並連線到ELS工作室的九揚聲器立體聲系統。與其他一些內飾部件一樣，觸控式螢幕系統取自較小的Acuras和Hondas，我們對它們的相同投訴也適用於這裡。系統的介面看起來已經過時了，我們發現選單設定不直觀。更糟糕的是，它缺少冗餘按鈕和笨重的觸控感應音量滑塊，這使得精確調整變得困難，增加了額外的複雜性。