永安海號貨輪，勃海歷險記

當本輪距碼頭3海里時，港口派出了拖輪協助進港。因為葫蘆島港口又小又窄，5千噸以上的船靠泊必須要租港口拖輪推進去當然了費用要自付。每條拖輪一萬多元使用費，當拖輪迎上我們後，繫纜時拖輪上水手說，你們船怎麼了？原來風大把浪打到船上後馬上結冰，船頭外板和甲板外板上結的冰有上米厚。，全船保守估計增加上千噸重量，原來滿載時吃水十米，甲板離水面2，5米，可結冰後甲板距離水面不足2米了。當然了，艙蓋上也厚厚的一層。船頭艙蓋軌道下面一百餘平方積冰五十公分以。

已經三天了還有這麼厚

經過兩條拖輪又推又搡的，當天晚上把外板上的冰碰掉的差不多了，可是停泊後，碼頭讓馬上開倉解除安裝，當時水手們出來一看，天哪，艙蓋上和軌道上。包括甲板和欄杆上，全部都是冰，厚度達十公分以上，本來甲板上每邊有兩個梯子，方便上艙蓋上開艙，但是梯子只剩下2個輪廓，就是2堆冰山，欄杆本來上下三根直徑六公分的細管，現在變成一堵冰牆了，好不容易爬上艙蓋，簡直驚呆了。本來艙蓋分前後2部分，一部分14塊，每塊中間有三公分距離，方便摺疊到軌道上去，這下好了，巨浪撲上來馬上結冰，把所有的間距縫隙全部凍成一塊了，前艙最嚴重，積冰十公分厚，後艙好點，也有兩公分左右。

這欄杆加固的才結實

艙蓋由鏈條拉動，靠液壓機帶動鏈條拉動14塊艙蓋開艙，半個艙14塊總重15O噸左右，平時輕鬆的拉來拉去，但是現在艙蓋上結的冰估計就比艙蓋重了，還不包括鏈條上的，另外艙蓋上的輪子軌道有三公分高，平時沿著軌道走，現在整個軌道冰完全結滿了，只剩下兩邊艙蓋上的輪子輪廓了，碼頭上又讓馬上開倉，碼頭排程也來了，我們問他見過這樣的船沒有，他說在這裡十幾年了，第一次見結冰這麼嚴重的船，就象剛從南極來的，但是停泊後就要馬上開艙卸貨，後面錨地還有幾十艘等著進港，如果幾個小時內打不開，就要重新回錨地修好再來，另外耽誤碼頭作業，一個小時5000塊。

海水含鹽量高，輕易不會結冰，結了冰就非常實在結實

船東打電話下了死命令給船長，想盡一切辦法開艙，拖久了損失太大了，船長征求本人意見，由我指揮，全部人員配合，提一下，液壓機己經提前三小時開機預熱了，首先先開機試一下液壓馬達會運轉不會，升降艙蓋的液壓千斤頂會升降不會，結果前艙馬達運轉正常，前後艙一共56個升降液壓千斤頂只剩最後一個沒反應外都正常，升不起那一個是因為管道最後一節凍上了，千斤頂管道不迴圈，沒有辦法，港口又不讓動火，只能拆了連線軟管放油，處理後三十分鐘正常升降。但是艙蓋結冰太嚴重了，液壓機怎麼拉也穩絲不動，沒有辦法只能用2臺絞纜機協助了，費了很大勁才給左右輪子繫上纜繩，加上艙蓋本身動力還是穩絲不動，此時是零晨一點半，東北風八級，氣溫零下二十二度，大家都是渾身發抖，又不見效果，又冷又餓，篇幅所限，下回分解吧。

曬了三天還有這麼厚，大錘砸幫它化快點

另外告訴大家，圖片是化冰三天後所拍，因為25號氣溫回升，化的很快，當時也沒有時間和心情拍攝，大家見諒，喜歡的點贊關注一下，謝謝大家了。