漂移那些你該知道的事兒！

想必你們都知道，虛度青春是一件多麼可恥的事情。但如果擁有一輛屬於自己的車，找到自己熱愛且擅長的領域，是一件多麼幸福的事情。

我用第一人稱

在漂移青春

輸和贏的分寸

計算的很精準

——周杰倫《漂移》

漂移這種駕駛藝術，真不是一般夜店門口撩妹的少年能輕易做到的。那種人車合一的狀態，能體會的，只有自己的身體。能幫你的，只有不斷的練習。

漂移，又叫側滑、甩尾，當相對靜摩擦力轉換為滑動摩擦力的時候就會產生漂移。

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說白了，就是車輛的後輪在失去抓地力的同時，前輪保持抓地力，這樣車的重心就會保持慣性往一個方向移動，透過控制前輪的方向和油門大小即可控制控制移方向和幅度。

漂移並不是簡單的拉拉手剎打打方向，老話說，外行人看熱鬧，內行人看門道，不信你聽我說，肯定和你想的不一樣。

汽車的驅動

汽車的驅動

汽車的驅動方式大致可以分為4WD四驅、FF前置前驅、FR前置後驅、MR中置後驅和RR後置後驅五種。

對於漂移來說，大多數會選擇後驅車，其原因是漂移需要汽車的後軸發生橫向滑動處於的半失控狀態，要想容易且穩定的處於這種狀態，後軸必須具有較低的橫向附著係數。

4WD四驅

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“4 wheel drive“即四輪驅動，能提供很好的抓地力，還擁有非常優秀的越野效能。在漂移中並不多見，四驅車的漂移對剎車和車輛滑動時的慣性把握得非常好才行。在日漫《頭文字D》第二部第三話中，FR與4WD的漂移特性的到了真實還原。拓海的86在與清次的EOV 4比賽的過程中，86漂移的時候能夠看到有比較明顯的反打方向，並且比較貼近彎道內側；而清次的EVO 4由於是4WD，漂移依靠慣性側滑，漂移過程也沒有明顯的反打方向，行車路線更靠近車道外側，在出彎的時候還有一個加速的動作。

FF前置前驅

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“Front-engine Front-wheel drive”即前置前驅，目前市面上大多數汽車都是FF的驅動形式，FF車並不擅長漂移，原因在於FF車的引擎放在車頭，車重集中在前面，車尾便變得很輕。而漂移的動作首先就要將車尾向外甩，車尾太輕甩的幅度就不會大，這樣就容易做成轉向不足。基於種種原因，所以，FF很少作為漂移車出現。而且由於近些年的汽車都趨向FF，後驅車市場佔有率較低，所以在漂移賽場上看到的大多數都是老款後驅車。

FR前置後驅

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“Front—engine Rear—drive”即前置後驅，這種驅動方式是比較理想的驅動方式，目前漂移車和跑車以及大部分高階轎車多采用這種驅動方式。用這種驅動方式的車可以達到最理想的前後軸靜態質量分佈50：50，車輪附著力大，汽車轉向效能好，彎道透過效能強，能夠獲得足夠的驅動力。缺點就是傳動部件多，傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸佔據了艙內的地臺空間。

在《頭文字D》中，拓海的86便是FR車，大多數真漂移車也是選擇這種驅動方式。

MR中置後驅

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蘭博基尼Miura圖

“Middle—engine Rear—drive”即中置後驅，MR屬於超跑的經典佈局，引擎在座艙之後後輪之前，容易達到完美的前後輪重量分配比，車輛高速行駛以及加速與制動的激烈轉變時車身動態更穩定，起步和加速能力都也有顯著提高。超跑上第一輛採用這種佈局的是蘭博基尼的開山之作Miura，另外，F1採用的也是MR的驅動方式。

不過與FR相比，MR的重心相對更集中，擁有更好的過彎效果，所以一般開MR的都很少玩漂移。

RR後置後驅

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“Rear—engine Rear—drive”即後置後驅，這種佈置方式的優點是結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有複雜的前輪轉向兼驅動結構，後置發動機能夠帶來制動可靠性和循跡性等方面的優勢。缺點是重量幾乎都在車後輪上，前輪負荷過輕後輪負荷過重，這種佈局的操控是靈活有餘而穩定不足，極容易轉向過度，很難精準的操控。

不過RR對於漂移來說倒是非常合適。由於發動機佈置在車身尾部，在漂移的時候能讓車身的重心會更靠後，在彎道中由車尾慣性帶動，因此高速過彎時更容易發生漂移現象。

漂移不止

侷限在賽車上

大多數電影和遊戲中展現的漂移都只是為了觀賞性和娛樂性，在現實中會比抓地慢很多。

最大的問題就是輪胎在嚴重打滑時的抓地力會嚴重下降。想象一下：本來可以用正常抓地力過彎，結果透過漂移把抓地力大幅降低。

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這樣為了能過彎只能採取減速。這個現象是不是有點違和，因為現在很多電影和遊戲的設定就是漂移時抓地力不變甚至更大，這是它們和現實之間最根本的區別。

除了大家耳熟能詳的汽車漂移以外，其他的各種交通工具的漂移神技也是值得一看的。

摩托車花式旋轉漂移，真心難

雖說滑板不是確切的交通工具，但人家也是有四個輪子的

《戰狼2》中，整部影片最為重頭戲的坦克漂移片段簡直就是高難度版速度與激情

自動漂移 未來

談及汽車未來，扯不開自動駕駛，可有些工程師並不甘心只設計老實開車的自動駕駛機器，腦洞大開想讓車子學漂移，居然還實現了。

自動駕駛技術是車輛的神經系統高度發達，形成視覺、觸覺，再和車外世界形成互動的結果。而自動漂移可以看做是車輛神經發展成熟的標誌。

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我們直接觀察到的是車輪轉向角和輪胎的滑動，看不見的就更多了，例如油門和剎車的開度、車輛的縱向和側向加速度。完成對所有資訊的實時監測後，車載電腦再進行控制：何時開始打方向漂移、何時給油門、該給多大油門，配合GPS制定好的線路完成漂移過程。

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目前來看，各種自動駕駛實驗車跑得歡，可真正能投入實用的，是寶馬的自動漂移技術。據透露，今年問世的新一代7系就可能進行實裝。A1姐推測實裝的會是半自動漂移技術，方向盤、油門的控制權還是留給人，電腦在背後默默幫你調整動力輸出等引數，讓你安心遊走在失控邊緣。再過幾年，估計武內樹就能變身藤原拓海了