法式溼吻？！要來一發嗎？試駕東風標緻新一代508L

法系車在中國市場中一直擁有一群忠實的粉絲，阿蠻身邊就有一位朋友，多年以前，他家裡開著富康，前不久換車了，開出來一看才知道換了臺雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS，雖然看到這臺車的我，心裡多少會有一絲不解，但單看它的樣子，我的心情又會變的平靜了不少，因為它真的很吸引我的眼球。

今天試駕的這臺東風標緻508L，在我心裡就是這樣的一款車，它足夠吸引我的眼球，但總有一絲怪怪的感覺，到底哪裡怪呢？

加長意味著什麼？

很多車型到了中國市場後都進行了加長設計，東風標緻新一代508L自然也不例外，相比現款車型加長了33mm，這一點必然捕獲了很多消費者。歐洲版的標緻508，是一款轎跑車型，此外，也有旅行版的508。但進入到中國市場後，一向堅持自身的法系車，也很合時宜地進行了加長，這也體現出了法系車型的一絲轉變。

但加長的33mm到底去了哪？這是資料體現不出來的，在實際乘坐中，阿蠻發現東風標緻新一代508L的後排乘坐空間確實挺寬敞的，但身為一臺中型車，這樣的成績只能算的上是中規中矩。所以心裡的疑問越來越強烈，難道這加長的33mm，真的讓人察覺不出來嗎？

答案當然是，不！新一代508L的外觀無處不在的採用了分層設計，不論是車頭還是車尾，都能明顯的看出“上層”和“下層”，當然這樣的設計延續到了車內。

新一代508L的中控臺同樣擁有分層的感覺，上層很明顯，具有全液晶儀表盤、空調出風口，而下層擇安裝了方向盤以及中控液晶顯示屏。不得不說，這樣的設計十分新穎，而且如此一致性的靈感，體現了設計師的自信。

可是問題來了，新一代508L的中控臺向內凸起十分嚴重，無論是當你坐在駕駛位開著，還是在副駕駛乘車，你都會感覺到中控臺離你很近，換句話說就是，擋風玻璃離你很遠。這就使得前排座椅，會向後移動，從而壓迫了後排乘客的腿部空間。

別人家的加長，是加在了空間上，法系車則用在了設計上，誰對誰錯？看你喜歡哪個咯。

行駛品質的追求

在生產一臺家用轎車的時候，每一個車廠都會認為降低噪音是必然的，東風標緻新一代508L也不例外，它擁有如同圖書館的NVH表現，在你乘坐這臺車的時候，很容易進入夢鄉。行駛中的狀態很美，可打火那一剎那，發動機的震動還是明顯的。一般車，打火都不會讓你怎麼注意到，因為你已經做好了感受震動的準備，可是新一代508L，則超出了你的心理預期。

東風標緻新一代508L搭載1。8T發動機，最大功率155kW，峰值扭矩300Nm，資料超過了同級別競爭對手馬自達阿特茲，傳動匹配PSA集團最新的8速手自一體變速箱。在行駛中，這臺變速箱的換檔動作十分迅速，在6擋時，就擁有1：1的傳動齒比，所以，當你在使用8擋行駛時，可能最大程度的提升燃油經濟性。

搞怪的小設計

新一代508L的方向盤採用很少見的上、下雙平底式的設計，其中，下方的平底保證了駕駛員上下車時，不會摩擦到方向盤，而上方的平底設計，則能讓駕駛員在觀察儀表盤時，視線不用穿過方向盤中間的空洞，直接從方向盤上方就能觀察到儀表盤，提升了駕駛安全性。不過這一情景，你需要調很久座椅以及方向盤的位置才能實現。

前排乘客位配備了USB充電口，但是位置卻很難找到，它安置在了中央控制區的下方，這個位置就算你找到了，在插充電接頭的時候也十分為難，當然，如果你練過舞蹈，身體夠軟，那這都不是問題。

寫在最後：2019年驚蟄節氣都過了，很多車企在即將春暖花開的日子裡，都釋放了自己嶄新的傑作。在眾多作品中，以外貌打動人的還有日系車，它們在不少消費者眼中就像一位說著“こんにちは（你好）”的日本人，彬彬有禮從不給人壓力；而同樣擁有上乘外型的法系車呢？也許像一位說著“Bonjour”的法國人吧，當你也覺得他很有禮貌的同時，人家一個親吻禮就上來了，你會不會覺得熱情之中夾雜著著些許怪異？可能這個小玩笑，能代表一些法系車在中國汽車市場，足夠吸睛卻銷量稍顯低迷的原因吧。