紐北6分59，全新一代911 GT3圈速的秘密都在這

圈速是什麼意思

從911（996）車型開始，名為GT3的全新子系列在保時捷對賽道的極致追求下得以誕生。保時捷GT部門的出發點非常簡單，那就是打造一款有別於普通911，專為賽道而生的車型；賽事車型的技術、經驗甚至發動機，都要下放到民用車型上。零百加速？不在乎；渦輪增壓？一邊玩兒去；911 GT3追求的，是純粹的賽道效能與樂趣。

在長達20。83公里的紐博格林Nordschleife賽道上，呼嘯而過的全新一代保時捷911 GT3順利達成了使命留下了6分59。927秒的全新圈速記錄；比起上一代911 GT3快了12。773秒，完成了全新突破。沒錯，飽受KPI折磨的保時捷工程師們再一次完成了任務，將更快、更強的GT3帶到了我們面前，開啟了全新的GT3元年。

磨人的KPI：更大、更輕還要更快

在新車釋出之際，保時捷GT系列部門的主管普倫寧格就說過，“為了實現更好的整車效能，保時捷911 GT3必須要有更加寬大的車身尺寸。”為此，保時捷911 GT3也成為了一個長寬高達到4561×1851×1270mm，軸距2456mm的寬體大青蛙，並擁有了前255/35 ZR20後315/30 ZR21的誇張輪胎規格。與此同時，普倫寧格還強調，911 GT3的整車變大的同時，重量也必須更輕。關於這一點，保時捷911 GT3也做到了，PDK版本的重量僅為1435kg，手動版本更是達到了1418kg。

保時捷911 GT3減重的方法也並不神秘，在成本允許範圍之內將所有部件更換為輕量化材質，同時減去不必要的硬體及配置，就實現了最低1418kg的整備質量。聽起來很簡單，但保時捷的工程師還真的是做了非常多的努力，比如，911 GT3用上了輕量化佔比更高的鋁合金＋鋼鐵材質車身架構，鈦合金材質的引擎部件，引擎蓋、車頂、尾翼、擴散器等部位則用上了碳纖維材質；另外，車窗玻璃採用和上一代GT3 RS一樣的輕量化材質，就連磷酸鐵鋰電池也比上一代輕了10kg，用“無所不‘輕’其極”來形容並不過分。

在車體積極減重的同時，GT3車系的招牌亮點“空氣動力套件”也並未落下。在911（992）的基礎之上，911 GT3裝載了全套的空氣動力學套件，為強大下壓力支援提供了保障。在車輛的前方，與勒芒24小時耐力賽明星車型911 RSR同理唸的前撞風口設計得以運用，引擎蓋上還特別放置了散熱孔，疏導空氣的同時也能夠帶走散熱器的多餘熱量。

到此為止，全新一代911 GT3的空氣動力學套件還算剋制，還不至於讓對門的小姐姐尖叫。直到她走到了車身尾部，看到了911 GT3史上堪稱最複雜的空氣動力學套件。

車尾部分最為扎眼，最醒目的部件，自然是與911 RSR同源的新鵝頸式尾翼設計。與傳統的尾翼設計不同，鵝頸式尾翼最大的亮點就在於支點被設置於擾流板之上，空氣能夠不間斷且流暢地穿過擾流板下方，來帶更加強大的下壓力錶現。與此同時，911 GT3保險槓的下方還配備了一塊尺寸誇張的擴散器，如此以來，車輛底盤的空氣也就能夠實現快速流動，為車尾提供更出色的下壓力錶現。

根據官方的說法，如果將911 GT3的尾翼角度調至專屬於賽道的Performance效能模式，整車的下壓力錶現將比上代車型提升150%。如果只是日常駕駛，將車身調至舒適模式？這套空氣動力學套件也能夠提供比上代車型多50%的下壓力，簡直不講武德。

效能至上：發動機要自吸，變速箱得手動，麥弗遜前懸？給我換嘍

紐博格林6分59。927秒的圈速自然不是魔法締造的產物；911 GT3更寬大的車身尺寸、更輕的整車質量、先進的科技配置以及空氣動力學套件加持，都是決勝紐博格林的重要元素。噢對了，全新一代911 GT3還繼續用上了4。0L自然吸氣發動機，表底10000轉的轉速錶相信能讓每一位上車的人褲襠潮溼。

全新一代911 GT3在動力方面並沒有因為馬力需求而採用渦輪增壓的解決方案；源自賽事部門的4。0L水平對置自然吸氣六缸發動機才是最對味的選擇。相比起傳統渦輪增壓發動機而言，自然吸氣的發動機擁有最高9000rpm斷油轉速的同時，還為攻彎時的狀態提供了更為寬泛檔位選擇。想想別人彎前糾結是短暫升擋還是繼續頂油門的時候，你還能將轉速推至9000rpm，真的是太過癮了。

在此之上，來自勒芒賽車911 RSR發動機的尖端技術也得以下放至全新一代911 GT3上。全鈦合金的活塞元件、乾式油底殼、6個獨立節氣門以及經過了特別調教的PDK變速箱，都讓911 GT3成為了一輛在賽道上效能強勁的悍將。從官方公佈的資料來看，全新一代911 GT3的最大馬力為510匹，最大扭矩為470N·m，比起上代車型而言多了10匹馬力及10N·m的扭矩。

至於加速表現？全新一代保時捷911 GT3零百加速僅需3。4s，0-200km/h的時間則為10。8s。老實說，這樣的馬力表現及加速效能比起最大馬力650匹，零百加速只需要2。7s的911 Turbo S而言還差得多。這並不要緊，力大磚飛的動態特性明顯不符合GT3的造車理念，賽道效能才是GT3追逐的目標，紐博格林6分59。927秒的圈速就是最好的見證。

進入992世代後的GT3，其底盤架構中最大的變化點就在於前懸掛形式從經典的麥弗遜式更變成了雙叉臂懸掛，這對於保時捷911車系來說算得上是劃時代式的改變（保時捷GT部門的工程師也確認，911 GT3的底盤件與普通911車型並不相容）。當然了，由麥弗遜升級為雙搖臂的主意並不是工程師的一時興起，勒芒賽場的冠軍車型911 RSR無疑提供了非常多成熟的經驗及設計。

在換用了雙叉臂前懸後，保時捷911 GT3的前懸也獲得了更加高的橫向及外傾角剛度，在降低前懸系統壓力的同時，還能夠有效提升前輪轉向的敏銳性，帶來更強的過彎能力。與此同時，後懸也採用了經過升級的五連桿懸掛設計。除了透過傳統物理的方式在下襬臂上增加球節以提升車輪穩定性，911 GT3還標配了後輪轉向系統，最高能提供±2°的後輪轉向角度，讓車輛能夠擁有更快的轉向響應速度及更小的轉彎半徑。

噢，差點忘了說，在全新一代保時捷911 GT3上，除了有我們熟悉的PDK7速雙離合變速箱，保時捷還給消費者提供了六速手動變速箱選擇；如果你是一名重度手動擋愛好者，相信保時捷的六速手動一定不會讓你失望。如果你只是初次結緣手動，保時捷911 GT3還提供了可自主開關的轉速補償系統，即便不懂補油、跟趾也不要緊，享受換擋的樂趣就夠了。

矛盾至極的配置：有空調還有防滾架

相比起凶神惡煞的外觀，保時捷911的內飾可以說是“斯文至極”。全新的992內飾佈局、液晶+機械式的五連表、超寬的全液晶儀表臺、皮質+鋼琴烤漆材料的大規模包裹，甚至於，911 GT3還配上了18向可調的運動式座椅以及空調系統。所有的一切，都讓你覺得911 GT3是一輛非常文明的車型。

太文明瞭不喜歡？不要緊，保時捷提供了免費的（這在保時捷選裝系統中應該算得上是破天荒）clubsport選裝包，車廂防滾架、滅火器、電池關閉開關、碳纖維一體式運動座椅以及六點式安全帶統統安排上，妙蛙種子瞬間進化為妙蛙花。

911 GT3，或許是最後一代自吸的GT3

到這，關於全新一代911 GT3的資訊點也就盤得差不多了。作為有史以來最為成功地GT車型，全新一代保時捷911 GT3不負重任繼續給到了我們驚喜，再一次成為911車系中最值得購買的車型。對了，大膽預測一下，這一代的911 GT3或許也將是4。0L自然吸氣的絕唱車型，下一代GT3哪怕再增加一個GPF粒子捕捉器，也難以跟上嚴苛的法規要求。

所以，且買且珍惜，以一期一會的心態去對待全新911 GT3吧。