GT3新標杆 蘭博基尼推出全新Huracán GT3 EVO2

最接近量產車的GT賽事，因為一款新車型的加入，再次拉高了競爭難度——5月5日，蘭博基尼推出了全新Huracán GT3 EVO2，這是蘭博基尼基於Huracán STO開發的新的GT3賽車，與Huracán STO一樣，採用了主要的設計元素、後驅和640匹馬力的自然吸氣V10發動機。

當然，為了匹配賽事，Huracán GT3 EVO2也嘗試了更多的技術創新。

從2019年的Huracán GT3 EVO、2020年的Huracan GT2，蘭博基尼的賽車更新頻率穩定且富有節奏感。而Huracán GT3 EVO2的推出，首先要做到的就是符合2022FIA國際汽聯技術規則。

除此之外，蘭博基尼還在這款全新賽車上，帶來了一系列的黑科技。

從外觀方面來講，Huracán GT3 EVO2依然採用了Huracán STO極具辨識度的六邊形進氣口設計和尾翼，此外，蘭博基尼改進了進氣口設計，將車頂進氣口與氣管相連，取代了側進氣口，使得氣流更加直接的匯入發動機。

Huracán GT3 EVO2採用的是全碳纖維車身，透過與與蘭博基尼Centro Stile設計中心合作打造的外形設計，一方面凸顯了其力量感，同時還採用了全新的分流器、擴散器和車身底部設計，進一步提高了空氣動力學效率。

特別值得一提的是，Huracán GT3 EVO2車身底部外層採用了高強度Zylon纖維，並與全新擴散器相融，為整車提供了更大的下壓力。

同時，蘭博基尼將Huracán GT3 EVO2的尾翼安裝在鋁合金柱上，這款全新材質的支架設定，可以讓尾翼的調整更加精準。

動力系統方面，Huracán GT3 EVO2的主要升級改動，是採用了10個電控節氣門，這是由蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門設計打造，在採用電控節氣門後，提高了配有鈦合金氣門的V10發動機的工作效率。

而且，這套系統僅湧了四顆螺釘固定在了發動機上，使得其維護起來就更加方便。

在為數不多可以對量產車型適度改變的部分，蘭博基尼Huracán GT3 EVO2的翻滾支架也採用了全新設計，兩個後柱的防滾支架與已在Essenza SCV12上進行測試的全新碳纖維Kevlar蜂窩狀側板配合，提高了車門受到碰撞時的安全性，而且有機玻璃側窗也增加了一圈螺釘固定在碳纖維門板上，提高了結構剛度與可靠性。

此外，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門為Huracán GT3 EVO2設計了全新的卡鉗，併為之配備了新的剎車片，以提升其耐力賽和短程賽中的效能。同時，專用TCS牽引力控制系統和ABS系統與制動系統的配合，使之在低抓地力的條件下也更加易於控制，蘭博基尼聲稱：“即使由紳士車手駕駛也很輕鬆。”

而且，除了制動力提升和更加易於操控，Huracán GT3 EVO2還採用了新的倍耐力PZero輪胎——325/680和325/705的18寸輪胎。

全新Huracán GT3 EVO2計劃於2022年下半年開始交付，而且其前代Huracán GT3 EVO車型也可以透過升級套件升級至GT3 EVO2。賽事方面，蘭博基尼計劃用全新Huracán GT3 EVO2投入2023年戴通納24小時耐力賽。

蘭博基尼賽事運動部門負責人Giorgio Sanna表示：“全新Huracán GT3 EVO2不僅是當前車型的改版，更是加強蘭博基尼賽事運動部門與公司之間技術轉移的重要專案。它承擔了兩項艱鉅的任務：證明其能夠與前幾代Huracán GT3車型一樣大獲成功——後者在六個賽季中共斬獲40多個國際賽事冠軍；助力公司實現自2015年以來交付500臺Huracán賽車的目標，獲得商業成功。”

作者：羅丹