車友使用柴汽通用的機油好不好，柴機油和汽機油有何區別？

#汽車潤滑油#前幾天朋友去汽修廠保養車輛，明明是柴油版的

SUV

卻使用了一款汽油發動機潤滑油（機油），雖然汽修廠老闆已經解釋過了，這款油其實是柴汽通用的發動機潤滑油，完全符合他那款車的用油標準，可是他心裡還是不踏實，於是打電話找我諮詢，我認真核對車型和油品，使用機油換油助手軟體進行查詢，結果肯定了汽修廠的用油方案，這才打消了朋友的疑慮。其實柴汽通用機油的質量要求要比單純的柴機油或汽機油的標準要高，它均衡了兩種發動機機油的特點，配方中的新增劑也會相應的要多一些，價格也會更貴。

柴油機和汽油機的構造不同，工作狀態也不同，因而兩款發動機的潤滑油還是有區別的，具體要求也有差異，但其工作原理都是對發動機各部件起到潤滑保護的作用，具有抗磨減摩、冷卻降溫、清潔清洗、防腐防鏽、密封防漏、減震緩衝等作用。

柴油發動機的壓縮比是汽油發動機的兩倍多，工作溫度也要高，同時兩款發動機的燃燒方式也不一樣，汽油機是依靠火花塞點燃式工作，而柴油機工作則是使用壓燃式。兩款發動機不同的構造和工作狀態對發動機所選材質也有所不同，使用潤滑油的效能要求也不同。整體來說，汽油機優點是轉速高、體積小質量輕、噪音小、易啟動，發動機主軸及連桿軸瓦採用材質較軟但抗腐蝕效果好的巴士合金，製造成本也低；而柴油機壓縮比大，熱效率高、經濟效能和排放效能都優於汽油發動機。

柴油發動機工作狀態要求其發動機軸瓦及主要部件必須使用高效能的合金材質製造，而這些材質抗腐蝕性較差，同時柴油中含硫量要高於汽油，柴油發動機在工作中有害物質會在燃燒過程中形成硫酸和亞硫酸，隨高溫高壓廢氣一起竄入機油底殼中，加速了機油的氧化和變質，這就要求柴油機油的抗氧化和防腐蝕能力要比汽油機油高。

潤滑油生產廠家研製機油過程中會嚴格比對各款發動機的效能及特點進行生產，汽油發動機機油在研製生產中會側重於機油的流動效能和低溫油泥分散效果，

PH

值偏弱鹼性或中性；而柴機油則注重於解決柴油發動機工作中高溫沉積物的積碳及顆粒物產生清洗及分散效果，配方中新增清洗劑、抗氧化和防腐及鹼性新增劑會多一些，價格相對要高，同時換油週期柴機油要長於汽機油，柴機油換油里程多數會保持在一萬公里以上，而且相同粘度標準下的柴機油粘度要比汽機油高，油壓也比較高。

一般來說，汽機油是不能用於柴油發動機的，這樣很容易造成汽機油迅速的腐化變質，出現磨損加劇及燒機油的現象，損害柴油發動機；而柴機油在特殊情況下卻可以使用在汽油發動機上，但由於柴機油的粘度高，油壓大，會造成汽油發動機工作效率降低，出現費油和噪音加大，同時柴機油的低溫油泥問題比較嚴重，發動機各部件的清洗清潔效果差，也會造成磨損，最好的建議還是什麼車用什麼油，做到精準用油才是最好的。

那麼返回來再說一下柴汽通用機油的問題，它的桶身除了機油粘度

SAE

標識外，還會有

API

兩種標準的標註，比如

API SN/CH

，

S

表示汽機油等級標準，

C

表示柴機油等級標準，兩個同時出現就表示它是一款柴汽通用的發動機潤滑油，它既能滿足汽油發動機也能滿足柴油發動機的工作要求，它均衡了兩種發動機機油的優勢，適用度比較廣，備一款機油就可以滿足不同車輛的需求。但是，近年來市場上標註有柴汽通用的機油正在減少，背後其主要原因是現在的發動機技術不斷髮展進步，生產的發動機越來越精密，間隙小，轉速高，各大汽車生產商對發動機精準用油的觀念越來越強，柴汽通用機油的市場正在縮小。以前標註有柴汽通用型號的機油現在也選擇了只標註柴機油或者汽機油，而且柴汽通用發動機油本身要求的新增劑用量比單純的柴機油或汽機油要大，費用又高，潤滑油廠家自然不願意做費力不討好的事情了。