阿加格:不擔心奧迪寶馬的離開,總有一天F1會和FE合併

寶馬什麼時候退出f1的

FE電動方程式創始人亞歷杭德羅·阿加格（Alejandro Agag）仍然相信，未來幾年F1的前進道路是與全電動系列賽合併。

2014年推出的FE方程式新概念成功吸引了一批傑出的製造商，其前景是將民用車產業與一種與賽車形式聯絡起來，以符合其行業向電氣化的轉變。目前已經成功舉辦了六個賽季。

雖然FE自成立以來一直髮展得比較健康，但是從今年起，奧迪和寶馬都宣佈他們即將退出該系列賽，許多人認為，這一撤退可能意味著FE由盛轉衰。

但阿加格對下滑的擔憂置之不理，認為這些離去對FE的影響很小，而汽車代工企業的興趣依然強勁。

“你必須有歡迎廠商的錦標賽，但同時不依賴於廠商，”西班牙人告訴記者。

“建立一個平臺，讓獨立車隊長期生存，總是更好的。許多廠商希望加入，但通常他們都是任何錦標賽的臨時來賓，但有少數例外。”

阿加格詳細介紹了奧迪和寶馬離開的原因，強調了全球經濟不景氣所起的有害作用。

他解釋說：“如果你直接問他們，他們會告訴你一些不同的東西。但是他們兩個廠商的預算都很高，高於其他車隊，而且如果要求他們進行削減成本的工作，他們更願意直接退出。”

“我們尊重他們的決定，並希望他們做出最好的決定，但他們的退出對FE方程式的影響將不如看起來的那麼大，因為我們擁有許多其他製造商和非常強大的生態系統。”

在奧迪和寶馬離開後，應該沒有人倒著數FE還剩幾家廠商（還有捷豹、日產，新加入的保時捷和梅賽德斯，以及電動先鋒DS和NIO蔚來）。而且邁凱輪已經獲得了在不久的將來進入系列賽的選擇，而雷諾，或者更確切地說是Alpine，也正在考慮轉向電動系列賽。

邁凱輪賽車的老闆扎克·布朗上月曾暗示，一旦邁凱輪對於FE提供的獨家電池供應合同在2021/22賽季結束後到期，他們在2022/23賽季可能會直接作為車隊參與到FE當中。

奧德賽21電動越野車

最近，2009年F1總冠軍巴頓也宣佈將參加與FE配套的Extreme-E電動跑車越野賽，Extreme-E創始人阿加格說，他為巴頓和他的團隊感到高興。

阿加格說：“他是圍場內最受歡迎的車手之一，而Extreme-E將允許他繼續保持長期的賽車激情，在越野賽車中參加最高水平的比賽。”

“巴頓與同行們將進一步重視我們的使命，即提高人們對全球氣候危機的認識，同時做我們喜歡的事情——賽車。”

每個Extreme-E團隊總是由一名女車手和一名男車手組成，他們輪流在駕駛艙內。在五個分站中，車隊都經過一條大約 8 公里長的越野賽，其中必須經過幾個計時點 ，每個車隊的司機應完成一圈。比賽系列的目標是完全碳中和。目前還不確定巴頓車隊的車手是誰。

F1顯然在關注FE的發展，尤其是在當前汽車行業正規化轉變的背景下。

但是，F1並沒有在未來十年內轉向純電驅動，因為Formula E擁有國際汽聯25年的獨家營業執照，成為國際賽車界的頂級電動系列賽。

但阿加格表示，F1大獎賽的電動未來可能會在2039年FE牌照到期之前發生。這樣會有什麼好處？透過合併兩個系列，將使頑固的F1粉絲和純粹電動主義者團結起來。

阿加格說：“伯尼（埃克萊斯通）應該透過接管FE，將它代入F1圍場內，這樣可以隨時決定何時將兩者結合起來。”

“FE賽車在聲譽和觀眾水平上與F1賽車有很大不同，但是我仍然認為，未來趨勢是他們之間的合併。我不知道這種情況何時會發生，以及股東是否願意這樣做。“

“但是我認為F1賽車需要過渡到電動汽車，如果它對一級方程式賽車不做任何事情，那麼在接下來十九年內，只有我們在做電動。因為那是我們的許可有效的時間，假設他們接下來也獲得了許可，那麼對我們來說就為時已晚。”

梅賽德斯FE車隊負責人伊恩·詹姆斯（Ian James）認為，我們現在正接近一個新的階段，FE實際上可以開始向F1圍場提供車手和工作人員，而不是像以前那樣，在F1混不下去了才去FE。

國際汽聯保證，接下來他們會讓F1與生物燃料的聯絡更為緊密，以此作為提升內燃機環保性的一種方式。

阿加格辯稱：“關於使用生物燃料到底能減少多少碳排放的討論很多，但對於大多數人來說，你們是看不見發動機到底在燃燒什麼的，所以談論這些碳排放意義不大。”

“只要不發生根本性的變動，這些生物燃料的引進毫無意義。我也喜歡內燃機的燃燒，但是它遲早會結束。”