實測:“節能輪胎”到底會不會損失抓地力?

輪胎抓地力不好什麼感覺

上次泰哥和老爺們實測了一下高胎壓對於電動車續航到底有沒有影響。

結果一整天的測試下來發現平時通勤路況下，五十多公里中低速路況，胎壓從2。3bar-2。8bar胎壓高低幾乎對電池續航沒有影響。難道車主老爺們要省電真的需要把原車輪胎換成主打低滾阻節能取向的輪胎麼？

為了測試低滾阻輪胎使用起來效果如何，泰哥最近就借到一臺非常熱門的電動新能源車，並且這臺車是為數不多原廠就標配低滾阻輪胎。

看看低滾阻輪胎在這臺月銷量能破3萬臺的熱銷車到底是什麼感覺？

能用但不夠用，5萬出頭的“爆改”五菱

泰哥剛見到這輛實車的時候，這車有種不同於smart的和諧感。橙色的改色膜配黑色TE37風格的輪轂，車主還特為了降低車身特意換了一套短彈簧，讓整輛車看起來有那麼點JDM的Kcar改裝味道。

輪轂輪胎方面，原車主將原車規格做了一些“升級”，把原廠12寸鋼製輪轂+145/70 R12組合，更換成了國產仿TE37風格的14英寸低壓鑄造輪轂，裝配的是規格為155/50 R14主打靜音+低滾阻的東風DH02輪胎，整個行走機構看起來是精神不少。

整體上就是一輛注重姿態為主的改造，泰哥還是比較欣賞車主的改造思路。

但直到開起來後，泰哥才知道為啥車主打算將這輛車出借了。

因為實在是太難受了！

開起來又顛又吵，雖然是低滾阻輪胎，但實測夠用

瘦瘦高高的車身設計、加上用料成本限制，外加上車主對於原車輪轂輪胎有許多改造。整體開起來給泰哥第一感覺就是：這5萬元算是直接扔在水裡了。

雖然官方宣稱極速能達到100km/h，在經濟模式下只要遇到上坡路段地板油只能在59km/h徘徊，運動模式下勉強能達到80 km/h，也就是說要全程踩著“地板油”才能貼著限速開，這是因為它的最大扭矩只有85Nm（也就相當於3臺電動腳踏車扭矩）

地板油加速到60要8秒鐘，到100那是得20秒開外了

那低滾阻輪胎到底表現如何呢？泰哥分別測試了一下車輛急加速效能、緊急變線和緊急制動這三項內容，結果如下：

測試車輛：五菱宏光miniEV

測試專案：0-60加速測試、緊急變線、緊急制動

測試溫度：車外溫度14攝氏度

首先是急加速，由於宏光mini只有區區27馬力，整個加速狀態下沒有任何推背感可言，輪胎也是毫無壓力，在溼滑路面上一樣也沒有出現任何附著力下降的打滑問題。

在緊急變線方面，泰哥將初始速度定在40km/h，溼滑路面測試下來整個變線過程輪胎出現了輕微推頭跡象，完全不會出現任何抓地不足的問題。然而宏光mini這臺車實在有點偏高外面攝像師拍著沒啥速度，但泰哥在變線過程中總有一種“這車要翻”的感覺。

最後是緊急制動，同樣是40km/h時緊急制動整個過程沒有觸發ABS工作，輪胎仍然可以有效抓住路面，可以負責任的說在宏光mini上，低滾阻輪胎效能完全是有富裕。

這次測試結果可以表明，低滾阻輪胎對於宏光mini20kw（27ps）電機提供孱弱的動力，加上整備質量不到700kg，用著主打低滾阻輪胎倒是一個非常合適的選擇，甚至還有一點效能富裕。

而整一天測試下來，泰哥測試前前後後差不多開了50公里的路，實際用下來也就消耗掉60%左右的電量，續航減少還是比較可以接受的。

低滾阻輪胎雖然節能，但磨損和靜音效果未必優秀

輪胎界有個很著名的“魔鬼三角”定律：即耐磨性、抗溼滑性、滾動阻力。

這三者的自身效能不可能同時得到改善，也就是說要在犧牲某一種或兩種效能的同時才能獲得另一種效能的改善。

比如一款輪胎滾動阻力小的話，耐磨性也會有所提升，但抗溼滑效能便會降低。

於是許多廠商用花紋設計來最佳化接地面積，新增更多合成橡膠來提升抓地能力。另外增加白炭黑（二氧化矽）使胎體強度更高，滾動阻力更小。但魚與熊掌不可兼得，根據JD Power（售後市場表現）的一份報告低滾阻輪胎的更換率是普通輪胎的2倍。

所以說節能的過程依舊是守恆的，可能節省了電量少了充電次數，但更換輪胎這樣額外花費同樣也是一筆開銷。

所以你會怎麼選擇呢？