原來車輛沒力的原因都在這裡，先到先得

1、空氣流量計故障:

檢視資料流正常電壓為電源12v，地線0v，進氣溫度3。0v，進氣流量1。2v。拔下感測器的電壓為電源12v，地線0v，進氣溫度5v，進氣壓力5v。若不正確檢查接外掛、線束、ECU根部是否接觸不良。

2、軌壓感測器訊號錯誤或本身損壞，型號不對

用萬能表量取軌壓感測器的訊號電壓，拔掉5V，插上0。5V（博士），0。3V（EDC17C55）1V（電裝），在啟動的時候量取訊號電壓是否能達到1。2V以上，如果達不到1。2V以上則說明感測器本身損壞，再觀察型號對不對）。

3、機油壓力感測器本身及線路故障:

讀取資料流檢視機油壓力電壓為2。5v，用萬用表檢測機油壓力溫度感測器電壓（拔掉）機油壓力5v，電源5v，機油溫度5v，地線0v，插上接外掛，機油壓力2。5v，電源5v，機油溫度2v左右（博世），地線0v，如果電壓不對，進一步檢查線路的通斷，感測器是否損壞

4、進氣壓力溫度感測器本身及線路故障:

用萬能表測量各線的電壓，正常電壓為地線0v，進氣溫度2。7v，電源5v，進氣壓力1。2v。拔下感測器的電壓為地線0v，進氣溫度5v，電源5v，進氣壓力5v，若電壓不正確換一個新的感測器試車

5、油門踏板本身或電路故障:

檢查油門踏板感測器的接插頭連線是否緊固，線路是否進水磨損導致油門開度飄移，不踩油門時訊號1/訊號2的電壓0。95v/0。47V，油門踩到底時訊號1/訊號2的電壓3。49V/1。75V。若不正確檢查油門踏板本身是否損壞，更換油門踏板

油路問題

1、海底管濾網堵塞

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把海底管拆出來觀察濾網是否堵塞

2、油箱透氣口堵塞：

用氣槍吹一下透氣口，吹得動說明沒有堵，相反造成了堵塞

3、油管堵塞或油管孔徑過小

把油管拆掉看一下孔徑是否過小和其它一條油管對比是否一樣，從油箱直接到高壓油泵拉一條油管，車輛表現正常了，說明油管堵塞。

4、粗濾堵塞

把粗濾拆掉，看油量是否滿的，如果滿的說明沒有堵塞，相反不滿的話說明已堵塞。

5、齒輪泵磨損或零油量孔常開

把二級輸油泵拆掉觀察是否磨損和觀察零油量孔是否常開。

6、細濾堵塞

把細濾拆掉，看油量是否滿的，如果滿的說明沒有堵塞，相反的話說明已堵塞。

7、計量單元卡滯常閉位置

（不供油位置）把計量單元拆掉，在手上敲幾下，如果有聲音“咔咔”聲，說明沒有卡滯，如果沒有聲音說明已卡滯。

8、柱塞磨損或出油閥卡死

（卡滯較小位置）{把柱塞拆掉，看柱塞是否磨損嚴重，用手旋轉出油閥是否卡滯}。

9、溢流閥彈簧疲勞處在常開位置

把溢流閥拆掉，用比較細的東西來按彈簧，感覺彈簧力是否過小，造成處在常開位置。

10、共軌管洩漏、限壓閥卡滯常開位置

把車啟動後，觀察共軌管是否洩漏，在車上觸控限壓閥如果燙手說明回油量大，限壓閥卡滯在開啟位置。

11、高壓油管或導管洩漏

把車啟動後，觀察高壓油管是否洩漏，把高壓導管拆下來觀察是否有地方裂開。

12、噴油器回油量過大

用診斷儀讀取資料流，找到實際軌壓，然後熄火，立刻開啟鑰匙，觀察軌壓到0bar需要多長時間，低於3秒說明噴油器回油量過大。

13、高壓導管與噴油器連線處接觸不好導致洩漏

觀察機油液位是否升高，機油中是否有柴油，如果洩漏嚴重的話則會導致噴油器不工作。

氣路問題

1、中冷器堵塞或漏氣:

拆下渦輪增壓進氣口，打著車，用工具堵死，若不熄火則中冷器漏氣，拆下中冷器兩邊管子，用氣槍吹，吹不動說明堵塞。

2、空濾堵塞:

拆下空濾看是否有髒東西堵住進氣口。

3、渦輪增壓器損壞:

拆下渦輪增壓進氣管，轉動裡面的扇葉，是否有卡頓現象。

4、 EGR工作不良，廢棄過多:

看EGR工作狀態，拆下EGR看是否靈活。

5、進氣歧管漏氣:

觀察進氣歧管是否漏氣，固定螺絲是否鬆動。

6、排氣管堵或排氣制動卡滯:

拆下排氣管檢查。

7、

進氣門開啟過晚.排氣門開啟過早

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拆下氣門蓋，檢查進排氣門運動情況。

8、

氣缸壓力不足

：

用氣壓表量取氣缸壓力是否足夠。

9、氣缸壁與氣環，油環間隙過大:

氣缸壓力不足，拆下發動機檢查油環氣環是否磨損。

10、

離合器磨損:

調節離合器鬆緊度或更換離合器。

11、

尿素排放超

7：

讀資料流檢視故障碼，及資料流。