哈弗新車花式取名，幫你揭秘背後血統

規格名稱是什麼意思

Hello！大家好

不久之前，哈弗品牌又一款取名別出心裁的車型——

赤兔，正式上市了。

至此我們基本可以確定，除了目前依然暢銷的H6、M6和F7外，哈弗曾經H系和F系列的命名體系，可能大多數都不會延續到未來全新一代車型上了。

哈弗赤兔

之前的H1、H2都是小型SUV，H4、H6是緊湊級SUV，而H7和H8都是中型以上的級別，我們很容易透過名稱來判斷尺寸和價格的定位。而隨著哈弗產品和命名體系的更新，我們逐漸發現，

現在已經很難透過名稱搞清楚每款哈弗車型的定位了。

比如剛剛上市的赤兔，除了外觀和初戀有一定區別，它們的尺寸、軸距和內飾都非常相似，但赤兔的起售門檻，卻比初戀貴了3萬多。而相比之下，價格更低的M6，尺寸卻比赤兔和初戀都要大不少。

哈弗赤兔

而目前承擔了哈弗品牌97%以上銷量的5款車型，包括H6、M6、初戀、大狗和F7，在級別劃分上，全都屬於緊湊SUV。

同一個品牌下，

透過命名，透過尺寸都不再能判斷車型定位之後，那哈弗的產品，到底該怎麼挑呢？

今天我們就來好好聊聊。

哈弗的所有車型 都是H6？

之前我們調侃套娃嚴重的大眾，數十款車型其實都源自一款高爾夫。比如高爾夫加個屁股就是速騰，縮小點就是Polo、抬高點就是途觀等等。

相比大眾，如今哈弗品牌的車型，雖然在外觀和內飾設計上不再套娃，差異比較明顯，但它卻

更符合“全系車型都源自一款車”的說法。

哈弗H6

哈弗品牌主力車型的級別，

清一色的都是緊湊級，

不像其它品牌，能在小型、緊湊型、中型甚至中大型等各個級別遍地開花。

再直白一點，

哈弗品牌的主力車型，其實就是H6的各類改款或衍生款，

只是隨著第三代H6的上市，目前它的產品陣容就分成了老款H6及衍生款和全新H6及衍生款兩個陣營。

比如哈弗M6，長、寬、高和老款H6非常接近，2680mm的軸距更是完全相同，只是它們採用的設計、用料、動力總成及功能配置不同，所以價格相差明顯。而本質來講，

M6其實就是老款H6的“低配版”。

哈弗M6 PLUS

而F7上市時，價格區間又比當時的H6高半級，而除了軸距有一定提升外，F7的整體尺寸和第二代H6也相差不大。這款車的特點是採用了更多的科技性、智慧化配置，

可以理解為H6的“增配版”。

至於赤兔、初戀和大狗這三款車，對應的則明顯是第三代H6了。這些車型

均基於全新的檸檬模組化平臺，

原則上可以誕生尺寸差距很大的車型，但這四款車型依然全部集中在了和H6相同的緊湊級。

只是赤兔和初戀的長度、寬度少了一些，有小型SUV的觀感，但2700mm的軸距卻是緊湊級的標準，和第三代H6差距並不大。

哈弗初戀

至於

大狗

，軸距更是和第三代H6完全相同，可以理解為H6的

越野版

了。

哈弗大狗

當然，除了上面幾款車型，哈弗品牌目前還有H2、H4、H7和H9等車型，但它們的銷量都可以忽略不計。今年前四個月，H6、F7、初戀、大狗和M6的銷量，在整個哈弗品牌銷量中的佔比，達到了97。2%，

而它們的身份，其實就是新、老兩代H6的各種衍生款。

說哈弗只有H6一款車型，也並不為過。明白了這點，我們再根據自己的預算和需求，就能更加精準地找到適合自己的車型了。

赤兔和初戀 到底有什麼區別

首先，在價格上兩款車相差很大，哈弗赤兔指導價為10。98-12。38萬，而初戀只有7。89-11。29萬，

起售價差了將近3萬。

空間上，哈弗赤兔2700mm的軸距和初戀完全相同，車身高度和長度的差異，也都在10mm之內，兩款車僅僅在車寬上有了超過5公分的差異。

整體來看，它們完全是同一平臺、同一級別的車型。

哈弗赤兔

哈弗初戀

在銷量扛把子H6面前，初戀和赤兔都是肉眼可見的小了一圈，車身長度的差距達到了180mm左右，但軸距差距卻不到40mm。也就是說，初戀和赤兔都屬於長軸距、短前後懸的比例。

那麼這兩款尺寸非常接近、且全都基於全新平臺的車型，

到底有什麼區別呢？

外觀的差異就不用多說了，兩款車的中網雖然都是六邊形輪廓，但內部的進氣格柵造型完全不同，一個是網狀分佈，另一個是直瀑式垂直分佈，再配合銀色和燻黑兩種不同的邊框裝飾，

赤兔呈現出了非常強的運動氣息。

哈弗初戀

哈弗赤兔

至於側面，第一眼看去姿態差異很大，最突出的就是赤兔的溜背造型，依然動感十足。但是稍微仔細對比一下會發現，除了車頂收尾的部位差異較大，其它類似車門輪廓、腰線、車門把手、外後視鏡以及下方的裝飾條，在兩款車上的造型和位置，

幾乎一模一樣。

哈弗初戀

哈弗赤兔

赤兔之所以顯得更運動，其實就是把輪拱、擋泥板，並把車門拉手、外後視鏡及車窗邊框都變成黑色的緣故。第一眼看去是兩款不同的車型，仔細對比後才發現，它們的本質其實還是一款車。

也就是說，

我們大可以把赤兔理解為初戀的運動版。

不過設計師並沒有偷懶，

兩款車的座艙也根據各自定位，採用了差異明顯的佈局和設計。

比如哈弗初戀的座艙，不論整體佈局還是顏色搭配，都和哈弗H6非常相似，溫馨、明亮的風格符合家用的需求。

哈弗初戀內飾

而哈弗赤兔的內飾，則以更突出運動感的黑色作為底色，搭配對比度很高的裝飾條提升戰鬥氣息。中控臺上空調出風口的造型，也有了明顯差別。

哈弗赤兔內飾

除此之外，哈弗赤兔沒有像H6、初戀那樣採用對稱的佈局，而是讓中控屏和下方的按鍵區向駕駛員做了傾斜，這

明顯就是為了運動性而專門採用的設計。

所以雖然初戀和赤兔本質上是一款車，但哈弗還是透過設計方面的差異化進行了區分。

而除了設計方面的不同，

初戀和赤兔最核心的差異，還是在動力總成上。

初戀和赤兔都全系標配了1。5T渦輪增壓發動機，但兩款機型卻是哈弗完全不同的兩代產品。

價格較低的初戀，採用的是哈弗品牌的上一代1。5T發動機，和哈弗M6及第二代H6的低配版同款。這臺機型雖然已經採用了鋁合金的缸體和缸蓋，但噴射方式依然為多點電噴，

150馬力的最大功率在市面上已經稍顯落後。

赤兔採用的則是搭載直噴技術的新一代發動機，

184馬力的效能遠超初戀，

甚至比第三代H6上那臺1。5T發動機還都了15馬力。不過H6的1。5T在扭矩方面略勝一籌，兩臺發動機技術接近，但是

標定的取向略有不同。

哈弗赤兔換擋桿

而除了發動機之外，初戀和赤兔在另一個關鍵部位上也存在差異。雖然共享檸檬平臺，但

初戀的後懸架採用了扭力梁式的非獨立結構，赤兔則採用了規格更高的多連桿獨立後懸架。

也就是說，單獨看外觀和內飾，初戀和赤兔基本沒有高低之分，只有風格差異。但考慮到核心的發動機和懸架型別，

兩款車的價格差，就顯得合情合理了。

赤兔的運動性 真的很強嗎？

同初戀相比，赤兔的動力效能確實強不少，那麼放到同級別的整個市場來看，它的效能處於什麼位置呢？

10萬元左右的自主SUV市場，側重效能、或者說有一定運動底子的車型，除了哈弗赤兔之外，主要就是吉利繽越、長安UNI-T以及長安歐尚X5了。除了繽越是小型SUV之外，其餘三款車的定位，都是緊湊級SUV。

紙面引數上，

四款車型動力效能基本在一個水平，

且官方公佈的0-100km/h成績也都在8秒以內，但是UNI-T在某網站的測試中僅獲得9。6秒的破百成績，並因此一度捲入動力虛標的爭議中。

歐尚X5採用了UNI-T相同的動力總成，實測成績似乎被有意淡化了，不過如果不細究的話，赤兔、繽越和歐尚X5，在實際的加速成績上，應該沒有太大差距。

值得一提的是，赤兔和UNI-T採用了多連桿後懸架，而

歐尚X5和繽越都採用了扭力梁非獨立懸架。

我在兩個月前曾經參加了赤兔的試駕活動，這款車的動態表現給我的印象很好，動力強勁、響應迅速，底盤也很有韌性，除了過於輕盈的轉向手感有些破壞操控樂趣外，這款車的整體操控表現，

在我主觀體驗中，是同級4款運動型SUV中最好的。

所以如果你明確想花10萬元買一臺動力強勁、且具有操控樂趣的SUV，赤兔確實是一款值得優先考慮的車型。

赤兔價格不低 但值得上頂配

除了哈弗自家的初戀之外，真正和赤兔具備直接競爭關係的，應該就是上面提到的三款側重運動性的自主SUV了。

前面說了，初戀的入門版指導價7。89萬，比赤兔低了3。1萬元，但如果把初戀的手動擋版本排除掉的話，它的起售門檻就提到了9。19萬元。和赤兔的10。98萬的入門價的差距，就縮小到了1。8萬元。

而再看具體功能配置的話，會發現兩款車的價格差距還要更小。

比如初戀到了11。29萬的頂配才配備主動剎車、車道保持和自適應巡航等高階駕駛輔助功能，赤兔的價格門檻為11。78萬，相差已經不到5千元。

哈弗赤兔內飾

至於全景天窗、HUD抬頭顯示器、座椅加熱、電動座椅調節等功能性配置，兩款車的價格差距基本在1萬出頭。考慮到赤兔更強的效能和獨立後懸架，1萬元的差價應該還是合理的。

最後還值得一提的是，赤兔全系標配了後排出風口，而頂配才配備這個配置的初戀，反而比赤兔的門檻高了3千元。

哈弗赤兔後排出風口

長安UNI-T的尺寸比赤兔大了半圈，理論上也等於高半級。所以像主動剎車、車道保持、座椅加熱等配置，價格門檻都比赤兔高了1萬元左右，整體看下來，

兩款車相同配置的差價也普遍在1萬元上下。

而歐尚X5雖然整體售價低了不少，但

功能配置短板明顯，

全系都不具備主動剎車、自適應巡航等功能，甚至安全氣囊最高也僅僅只有四個。座椅加熱、後排出風口等功能則全系缺失。

長安歐尚內飾

實際上，除了發動機效能更強，歐尚X5不論內飾的用料做工，還是同價位下的功能配置，都明顯不及哈弗初戀。

至於吉利繽越，表格中唯一一款小型SUV，把目光鎖定1。5T版本之後，會發現大多數功能配置的價格門檻並不比其它的緊湊SUV要低。L2級自動駕駛侷限在了11。98萬的頂配，電動座椅、座椅加熱直到10。98萬的次頂配才出現，而且全系都沒有後排出風口。

綜合看下來，哈弗赤兔的價位，以及各類配置的價格門檻都不算低。但綜合考慮動力效能、內部空間、懸架架構及用料做工之後，這款車在目前10萬級的SUV市場中，還是一款

綜合性價比很高

的車型。

鎖定赤兔後 該選哪個配置

哈弗赤兔全系僅有3個配置，入門版和頂配的價格差，也只有1。4萬元，整體的價格差距並不大。

雖然10。98萬的入門版配置以及比較全面了，但是再加8千元就能獲得L2級自動駕駛的能力，還是非常划算的。此外中配版還比入門版增加了主駕駛的電動調節，大燈光源也從鹵素升級為LED。所以考慮赤兔的話，

最好從11.78萬的中配開始看。

至於12。38萬的頂配版，多出來的6千元，換來了更豐富的主動駕駛輔助功能、HUD抬頭顯示、手機無線充電、座椅加熱+記憶、面部識別、四門車窗一鍵升降等等。值不值加錢，就要看大家自己對這些功能的需求性到底有多高了。我的建議是，

不差錢的話，直接上頂配，不會虧。

最後，哈弗這種天馬行空的命名方式雖然可以讓名字更有趣，但相比之前的H1、H2、直到H9這種簡單的方式，大家

很難清楚的知道每款車是怎樣的定位了。

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