F1法國站alpine車隊回顧，最理想狀態下阿隆索能拿幾分？

阿隆索為什麼叫頭哥

保羅裡卡德賽道在週末的天氣不錯，豔陽高照。而Alpine車隊的賽車看起來在練習賽中也很快，他們在頭兩節練習賽勢頭很猛。在第二節練習賽時，阿隆索在第二段刷出了全場最快，拿到了第四的成績，而奧康也排在第六。這也是自2021賽季以來alpine車隊在練習賽以及正賽取得的最好排名。在週五的練習賽過後，阿隆索的車迷甚至已經在憧憬一個領獎臺的位置了。

阿隆索在F1法國大獎賽FP2中排名第四！

而隨後的三練，阿隆索和奧康分別拿到第7和第8的排名。雖然比二練稍微靠後，但這個成績也是比較令人滿意了，畢竟這也是alpine車隊在本賽季首次兩臺車三次練習賽都排進前十。照這種情況來看，法國大獎賽是alpine車隊狀態最佳的一場比賽，而且長距離在練習賽中也表現不錯（長距離測試專案中，阿隆索在二練用硬胎跑到全場第四）。

長距離測試中，阿隆索硬胎拿到第四！

然而，週六的排位賽似乎並不向著人們預想當中的方向發展。在Q1的時候，Alpine車隊表現得還不錯，阿隆索和奧康只跑了一圈就獲得了第九和第十，不過這也歸功於小舒馬赫在最後撞車引發紅旗。斯托爾的出局多少令人感到意外，他在Q1的時候沒有做出有效圈速，小舒馬赫的撞車讓他提前結束了排位賽。

小舒馬赫撞車引發紅旗，Q1提前結束！

到了Q2，alpine車隊好像又回到了之前人們熟悉的節奏中，奧康被淘汰掉。不過他在被淘汰車手中排名第一，和Q3差的不遠，而且能夠自由選擇輪胎，這也是本賽季他的常駐發車位置。這個成績在缺少了早早被淘汰的角田和斯托爾這兩個競爭對手的情況之下，顯得並不是很令人滿意，而阿隆索在Q2排名第八。

Alpine車隊的奧康在Q2被淘汰。

來到Q3，頭哥的表現依然非常的穩定，基本上壓榨出了這臺alpine賽車的最快速度，擠掉了前雷諾車手裡卡多排名第九。

阿隆索在法國站排位賽最終排名第九！

進入週日的正賽，阿隆索和奧康的起步都還不錯。頭哥起步上升了兩位，超過了諾里斯和勒克萊爾。奧康上升一位，超過了諾里斯，而諾里斯發車掉了三個位置，排在奧康身後。不過很快，Apline車隊的兩位車手分別被勒克萊爾和諾里斯反超。

法國站正賽發車，阿隆索上升兩位！

之後一段時間，勒克萊爾圈速不佳，阿隆索多次嘗試超車動作未果。

阿隆索多次嘗試超越勒克萊爾未果！

第二圈，同是用硬胎起步的奧康被維特爾超越。

奧康在第二圈被維特爾超越！

第十二圈，阿隆索由於輪胎磨損嚴重，接連被邁凱倫的兩名車手裡卡多和諾里斯所超越，alpine車隊在本站還是未能找到軟胎和中性胎磨損較快的問題。

阿隆索接連被兩臺邁凱倫超越！

隨後第十三圈，阿隆索又被老對手維特爾超越，兩輛Alpine又跑在了一起。

阿隆索在第十二圈被維特爾超越！

第十四圈，阿隆索向車隊反饋輪胎磨損嚴重，建議選擇“B計劃”。

輪胎磨損嚴重，阿隆索建議車隊B計劃！

老司機的建議往往是非常權威的，阿隆索剛剛說建議“PlanB”，就在所有人都在猜測B計劃是兩停的時候，樂扣先一步進站了，看來法拉利是那個嘗試第一個兩停的車隊。

勒克萊爾在第十五圈第一個進站！

之後，大家陸陸續續進站換臺，角田在十六圈進站。

角田在第十六圈進站換胎！

然而，聲稱要B計劃的阿隆索似乎把所有人都晃了一下。他的賽車並沒有很快進站，而是選擇了一個相對較晚的一停，在第十九圈進站換胎。

阿隆索在第十九圈進站換胎！

令所有人沒有想到的是，令阿隆索車迷們最為揪心的時刻也在此刻上演，頭哥的這次停站竟然花了3。7秒，比平均進站速度慢了整整一秒二！我們來看看這一秒是怎麼出來的吧。雖然賽後都在說千斤頂大哥的問題，但其實並不光是他的責任。

阿隆索左前胎更換出現失誤。

從上圖可以看到，換輪胎的工人似乎也有問題。從上圖我們可以看出來，左前胎在卸胎的時候已經慢了很多，右前胎已經準備要放上去了，左前胎才剛要開始卸。

阿隆索換胎工作只有左前胎比較完美。

所以就導致了右前胎已經裝好，左前胎還沒放到對準的問題。此外，兩個後輪的換胎速度也明顯慢了好多。看來，下一站之前輪胎組要多做點功課了。後千斤頂浪費的時間可能只有0。5，前面換胎工作才真正拖延了0。7。要知道，如果沒有這1。2秒，阿隆索至少還能上升一個位置，結果阿隆索出站後掉到了16位，排在馬澤平後面。

阿隆索一停後排在P16。

同一圈，奧康被斯托爾超越。

奧康在第十九圈被斯托爾超過！

用硬胎起步的奧康始終堅持在賽道上，輪胎始終非常掙扎，在26圈被樂扣超越。本場比賽，奧康已經接連被三人超過。

奧康在第26圈被勒克萊爾超越！

在第29圈，奧康和吉奧維納茲同時進站，出來分別排在第十七和第十八。

奧康與吉奧一停後排在17、18位。

讓人沒有想到的是，在法國站。法拉利和Alpine遇到了同樣的問題，而且更加巨大。在第32圈，勒克萊爾被阿隆索超過。同圈，奧康超越拉提菲。

第32圈，勒克萊爾被阿隆索超越。

而在換上硬胎後，阿隆索的賽車似乎“復活了”。之後幾圈接連超過了馬澤平、萊科寧和勒克萊爾，並把與加斯利10秒的差距縮小到3秒！

而在第37圈，頭哥更進一步，超越了賽恩斯，來到第九！

阿隆索在第37圈超越了賽恩斯，上到第九

第38圈，維特爾進站，阿隆索來到了第八！

38圈，維特爾進站，頭哥來到P8！

此後，Alpine的兩輛賽車都沒有在位置上發生變化。雖然阿隆索一度追近加斯利到0。6秒，但由於裡卡多也在加斯利的DRS範圍裡，直到最後頭哥也沒有能夠超過加斯利。（如果沒有進站換胎的失誤，很可能阿隆索會超過加斯利。）

最後一圈，P7、P8、P9三位車手仍在死磕

戰Alpine這站比賽拿到了4分，雖然不如賽前預料的那樣，但還是比較令人滿意的。這支車隊看來在軟胎和中胎的管理上還是需要做很多功課，不過看來法拉利的問題更嚴重一些。不過對他們來說，好訊息是，這周的奧地利比賽有可能是雨戰哦~

賽後，很多頭哥的車迷都在吐槽Alpine車隊的策略，“為什麼要晚兩圈進站啊？”“應該undercut呀！”在這裡，林深想為Alpine車隊說句話，大家都看到了本賽季Alpine輪胎的問題，過於費胎了。如果和其他車隊一同進站或者採取undercut，那麼到了比賽最後階段，輪胎很可能會撐不住。即便勉強撐住，估計也就跟不上加斯利了，而且很有可能被身後節奏飛快的瓦特爾超過。所以，這站Alpine的策略組沒有什麼問題，甚至堪稱完美。只是，如果沒有那次進站失誤的話就更完美了。

最後，這站比賽還有一個疑點，大家知道阿隆索和Alpine口中的“PlanB”到底是什麼嗎？下期F1資訊，一起來投票競猜吧~