恆大汽車啟動試生產，恆馳與特斯拉的對決進入“讀秒”

最大的對手亦是最好的戰友。

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這兩天，新能源汽車概念股大漲備受關注。

昨晚美股開盤後，蔚來、小鵬、理想汽車大幅飆升，至收盤分別大漲33%、27%、12%。今年以來，蔚來股價已猛漲11倍，小鵬、理想年內漲幅也分別達198%、176%，而“一哥”特斯拉股價也飆升5倍。

與此同時，恆大汽車也宣佈了好訊息：繼不久前公佈恆馳車標和命名體系後，恆大汽車再次宣佈上海、廣州兩大生產基地全線啟動試生產。

這不僅意味著恆馳的量產已進入最後的倒計時階段，同時這次追到“特斯拉”門口的提速，或許也將讓整個汽車產業掀起一次新的變革。

1、

量產才是“生存圖鑑”

近幾年，在科技創新驅動下，眾多網際網路公司、零部件企業和風投資本紛紛湧入新能源汽車領域，這使得市場快速掀起了一波造車熱潮。然而無論各家新勢力造車對未來藍圖描繪得如何美好，

他們最終還是要面對產業的“終極大考”，那就是量產並交付。

一般而言，規模生產一批車，需要解決數以萬計的問題：大到三電系統的穩定性、安全性，小到油漆、輪胎、空調、座椅……每一個零部件的背後，都牽扯著一整條供應鏈的運作。任何一個小差錯，最終都會反饋到資金成本和交付週期上。

正因如此，從此前各家新勢力造車企業不斷推遲的交付時間可以看出，量產絕非一件輕鬆之事。即便特斯拉，此前也未能逃脫大規模量產的困境，2017年馬斯克曾用“地獄式生產階段”來形容量產難度，這使得公司空有大批Model 3訂單而無法交付。

交付難，同樣出現在國內造車新勢力身上，部分車企要麼至今未跨過“量產交付”的門檻，要麼則是一心求快而發生質量問題。恆大從不掩飾自己“傲視全球”這一夢想，想要成為世界最強，首先要在中國市場中投入一定規模的車品。

目前來看，其推進節奏正快中有序地鋪設開來——

自2018年以來，恆大透過併購在3。0底盤架構、動力電池、電機等關鍵領域擁有了頂級核心技術及專利。

僅僅過了兩年，恆大汽車就宣佈正式進入量產環節，且是同時推進6款新車型的投放，為了保證使用者乘用體驗，恆大在每個技術節點、海量細節工作上下足功夫。

同時，終端網路也在持續佈局之中，

這一切的一切都說明，恆大汽車已做好了商業化的前期準備，並有望藉以品牌效應在打入消費市場之後快速躋身第一梯隊當中。

2、

深思量 快突進

儘管恆大造車的效率堪稱神速，但可以看出的是，在正式進入新能源車這一領域之前，恆大是經過深思量之後，才最終帶著技術底蘊進入的。

所謂“深思量，快突進”並非臆想，我們可以整體覆盤一下恆大造車的每一步“落子”——

整車製造上，恆大廣州、上海生產基地均按照工業4。0標準打造，裝配了2545臺智慧機器人，採用世界最先進的裝備、世界最先進的工藝，實現世界最先進的智慧製造，全面達產後能做到每分鐘生產1輛車。

四大車間分別配備了德國舒勒全自動衝壓生產線、德國庫卡和日本發那科智慧裝備、德國杜爾的全自動塗裝生產線以及全自動裝配線，均為世界最先進的智慧裝備。

產品研發上，基於成熟研發體系，恆大將同步研發14款車型，

覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等所有檔次及轎車、SUV、MPV等全系列車型，實現產品線全覆蓋。14款中的6款已於今年8月公開亮相。

戰略聯盟上，在恆大的造車“夢之隊”裡有MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽車工程技術龍頭，有Andres Warming、Michael Robinson等15位全球頂尖造型設計大師，還有博世、大陸、採埃孚等世界前110家汽車零部件龍頭企業。

量產規劃上，恆大在全球佈局多個先進的生產基地，計劃到2025年實現規劃產能100萬輛/年，到2035年規劃產能500萬輛/年。

“恆馳1”的量產，只是開始，遠不是結束。

此舉也給了各方市場一個很大的確定性，作為一項複雜系統工程，恆大汽車已透過整車實物的產出，來證實自己在新能源汽車全產業鏈中的整合與管理能力。

這是恆大對新能源造車的理解。這也正如許家印口中所說的，

“我們也不是要彎道超車，我們純屬換道超車，和其他車企走的不是一個路口。”

3、

與特斯拉一觸即發的對決

對於恆大跨界造車一事，此前市場中不乏一些質疑的聲音，慣性邏輯下，人們一談到恆大隻能想到狹義的已有商品概念（地產）。

然而兩年多的磕技術、拼整合、推量產，恆大汽車用效率一次次向外界證明自己“另闢蹊徑”的邏輯。

隨著恆大造車推進步伐的加快，市場對新能源車企的期待逐漸分化為這樣兩類：一類是以特斯拉為代表的“原創派車企”；另一類則是“橫空出世式顛覆”，講述完全超出舊有想象的新故事，比如恆大汽車。

這勢必會引來對兩類典型代表的對比——

產能方面，目前特斯拉上海工廠產能為20萬輛/年，即便未來能進一步擴大，也很難與根植於中國的恆大比拼國內生產基地的佈局，以及國內產能（5年內實現百萬級產能/年）。

產品方面，以定位相近的恆馳1與特斯拉Model S為例，恆馳1無論是3。15米軸距、穹頂式玻璃車頂還是優雅溜背式造型，在造型與豪華感上均明顯優於特斯拉Model S。

基於上述參照，

資本市場用自己的方式表達了對恆大汽車成長價值的看好

。

由於恆大汽車主導新能源造車業務，因此自公司宣佈進軍這一新興領域後，其股價一直走高，兩年多翻了近6倍。不可否認的是，市場對恆大汽車予以不斷攀高的估值，不乏與新能源汽車行業的整體走高有關，但更與其一路高歌猛進的實質性進度相關。

眼下，恆大汽車在產品剛剛投入量產之時便已獲得2000多億的高市值，但這一數值仍不足特斯拉的1/14。以此為參考，倘若後期正常交付、甚至是規模商業化，這有望為公司及背後的恆大集團帶來不可預估的溢價空間。

與此同時，恆大選擇跨界造車，除了想撬開新的價值空間之外，同時也在向外界傳導著這樣一個大產品觀：

使用者跟一家企業的不同品類商品之間的所有觸點，企業都要用心去經營，只有這樣，使用者才會對企業保持一個與時俱進的感知。

4、結語

對於特斯拉造車，此前人們多認為其推進了新能源車的歷史演進，然而時至今日，市場逐漸意識到，這只是特斯拉大局中的一小部分精力，馬斯克的夢想其實是心中的“火星移民計劃”。

最大的對手亦是最好的戰友。

站在新的起點，恆大造車的背後或許同樣也是一盤更大的棋局，而上海、廣州兩大生產基地全線啟動試生產無疑是這一盤大棋中的重要一步。