將在嵐圖首款轎車“追光”搭載 全新架構ESSA+SOA智慧電動仿生體釋出

【EV視界報道】電動架構是新能源汽車的發展基石，國內開發電動架構的熱潮在幾年前就開始了。但時至今日，真正搭載全新架構的量產車型依然很少，原因不外乎：開發週期長、資金投入大以及工作量巨大。很多車企提出的電動架構，最後能真正落地的卻寥寥無幾。

11月14日，在嵐圖科技日上，嵐圖汽車官方釋出了全新電子電氣化架構：ESSA+SOA智慧電動仿生體。其將和通訊技術、智慧感知硬體、自動駕駛演算法與時俱進，實現L4+級別以上的自動駕駛功能。而首臺搭載該架構的車型為嵐圖汽車的轎車——追光，其將於2022年12月正式亮相。

何為ESSA？它有什優勢？

嵐圖擁有ESSA架構的完全自主智慧財產權，是國內首個正向開發的原生電動架構。其中ESSA分別代表強大電動（Electric）、智慧駕控（Smart）、極智安全（Secure）以及可拓展（Architecture），這也是該架構擁有的四個優勢。

動力方面，ESSA架構擁有原生澎湃動力，電驅效率行業領先，完美相容純電動、智慧多模、氫能源三種電動動力解決方案。基於ESSA架構打造的量產車輛動力輸出超越傳統豪華品牌效能車，同時擁有平順細膩地駕駛質感。壽命遠超國標的電池系統，總續航里程可達30萬公里，效能衰減不足5%。補能方面，為車輛充電10分鐘可行駛230公里，滿足城際出行。

在駕控方面，ESSA架構具備智慧底盤能夠有效確保車輛擁有極致駕乘體驗。該架構上打造量產車型配備豪華車必備的前雙叉臂+後五連桿的獨立懸架，確保車輛擁有極致駕駛體驗。其鋁合金材質的輕量化底盤結構，結合智慧電四驅系統、毫秒級精準扭矩分配和帶魔毯功能的空懸+CDC，以強大的行駛效能，讓駕駛者在不同路況下自由駕馭。

安全方面，車身、電池、主動、座艙材質等安全為使用者提供了全方位極致呵護，樹立行業安全標杆。ESSA架構下的整車以CNCAP五星及CIASI MGGG為研發標準，高強度鋼材的籠式車身為使用者提供了極致的安全保護；同時擁有豐富的感知硬體，支援全場景主動防護功能。對於電池安全，嵐圖始終堅持以不進水、不冒煙、不起火、不爆炸的超國標的設計標準進行研發，並且透過雲BMS和PDD毫秒級緊急斷電將危險控制在萌芽階段。全車內飾、漆面、黏合劑等均採用綠色環保材質和施工工藝，同時配備了可殺菌消毒的智慧新風系統，全方位呵護使用者健康。

不僅如此，ESSA架構具備高拓展性，保障每款車型具有一致的高效能和穩定性，併為新技術預留充足的拓展空間。作為國內電動汽車首個完全自主雙動力模組化架構，嵐圖三年時間裡，已成為首個全品系覆蓋的電動品牌，未來嵐圖也將繼續以一年一款車的速度佈局各品類細分市場。同架構打造的車型的零部件通用化率達到85%，同時提升產品質量，並支援快速釋出更多新產品。消費者也能用同樣的價格買到更高配置的車型，並擁有極低的車輛維修保養成本。同時，ESSA架構對於新技術還有充分的預留空間。

未來，基於強大的前沿科技儲備能力，基於ESSA架構打造的車型有望搭載能量密度更大、使用壽命更長、充電效率更高、更加安全的固態電池，以及具有0汙染、快速補能、超長續航等優勢的氫動力；落地800V高壓平臺，實現充電10分鐘續航400km，讓嵐圖擁有燃油車般的補能體驗；同時預留了豐富的硬體介面，可透過增加鐳射雷達的數量來為使用者提供最前沿的自動駕駛服務。另外，智慧多模車型將搭載更高效的C15TDE發動機（1。5T）發動機，將整車熱效率提升到43%，行業頂尖。

SOA又是什麼？它有什麼優勢？

隨著汽車智慧化的突飛猛進，車內的電子元件和控制器數量呈幾何倍增加。傳統的分散式電子電氣架連線線束龐雜，算力大量浪費，底層框架無法升級和擴充套件，影響著汽車的智慧體驗。於是SOA（Service-Oriented Architecture）應運而生。嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構將算力集中到一箇中央大腦，形成以硬體平臺、服務化軟體平臺、網聯雲平臺和開發者平臺為體系的智慧“神經”網路，為車輛硬/軟體升級提供無限可能。

中央集中式SOA電子電氣架構可以比作車輛高階的智慧化神經網路，其高效的硬體平臺以中央整合OIB、分域控制VIU和T-BOX為核心，具有強大的資料處理能力掌管和執行車輛，效能遠超智慧手機的仿生晶片和管理晶片。

在巨大算力的支援下，能夠提升整車操控流暢性的同時，還具備車輛全生命週期的硬體升級進化能力。在底層硬體重構的基礎上，嵐圖構建OS系統服務軟體平臺，將以往分散式軟體作業系統統一整合，猶如手機中IOS、安卓作業系統，能呼叫類似於攝像頭、電池等硬體裝置，也可處理娛樂遊戲、社交通訊、影象處理等應用程式，並且能發揮出硬體的極致效能。

除此以外，嵐圖OS系統服務化軟體平臺還開放了豐富的軟體介面，可以跨車型、跨平臺使用，使車輛真正成為生活中的第四終端。另外，嵐圖SOA架構具備車雲協同計算、資料驅動進化和安全資料管理能力，透過網路雲平臺，實現車雲協同、計算機深度AI學習以及安全管理。

基於該架構，嵐圖將打造以使用者、軟體開發者、硬體供應商為核心的開發者平臺。利用嵐圖開發者平臺，軟體開發者可以提供豐富的應用程式，使用者也可以根據自己日常用車習慣，組合多功能一鍵生成場景應用。同時，硬體製造商也能夠為車輛和使用者提供無限豐富的外接裝置，共建嵐圖生態，賦能使用者出行生活。

嵐圖追光將搭載全新架構ESSA+SOA智慧電動仿生體

不久前，嵐圖汽車釋出了旗下首款轎車 “追光” 的設計圖，我們也從工信部獲取了其一些資料資訊，該車將搭載嵐圖全新電子電氣化架構——ESSA+SOA智慧電動仿生體，並且將於今年12月正式亮相。

結合此前曝光的專利圖來看，嵐圖首款轎車的整體設計語言來自嵐圖iLand概念車，沿襲嵐圖“淡、靜、雅”的品牌理念。前臉採用了封閉式佈局，並且前包圍上的C型裝飾，看起來要更加張揚。

側面看去，該車採用了隱藏式門把手、密輻式輪圈以及當下流行的貫穿式尾燈組，整體十分時尚。同時，該車後輪輪眉線條隆起較為明顯，突出該車的肌肉感。

車身尺寸方面，嵐圖轎車長寬高分別為5088/1970/1505mm，軸距為3000mm。此外，嵐圖轎車純電版提供尺寸為245/45 R20的三種不同造型運動輪轂供使用者選擇。

尾部設計上採用貫穿式LED光源尾燈，並在燈帶中間區域增加“劍型”燈組，使尾部具有極高的辨識度。另外，嵐圖轎車純電版的尾部還搭載了可升降電動尾翼，以此來增強車輛在急速狀態下的穩定性。

動力方面，嵐圖轎車標配雙電機智慧四驅系統，前電機最高功率為160kW，後電機最高功率為215kW，最高時速達到205km/h，整體動力效能達到同級領先水平。從此次工信部公告釋放的資訊來看，嵐圖轎車純電版將會與蔚來ET7形成直接競爭，就看該車型上市時的正式售價了。

寫在最後

作為東風公司旗下的高階新能源品牌，嵐圖將自身定位為使用者型科技企業。全新電子電氣化架構——ESSA+SOA智慧電動仿生體的釋出，也證實了這一點。ESSA+SOA智慧電動仿生體只是一個起點，為了更好賦能使用者出行，嵐圖表示未來將繼續深入構建車雲網、車內網、車際網三網融合體系，向更高階的智慧出行邁進。