獵鷹飛行俱樂部盤點｜飛行中的總結：如何飛好目視起落航線！

飛機全都飛向機場，可令人驚異的是通常它們都在有序的飛行狀態。事實上，飛行員在機場附近飛行是經過縝密組織的。他們可不會尋著燈光繞著機場亂飛。他們相對於跑道飛一個矩形航線，並且是在特定的高度上。

這個航線術語叫做起落航線

，它使得飛行員能夠尋找和預料到其他在機場附近飛行的飛行員的位置。

學員練習起飛和降落時，也要飛這個航線。

機場的飛機不少，有的起飛，有的降落，安全起見，規定飛機在機場附近飛行時飛一個矩形航線（立體的），術語就叫做起落航線。下面就請大家跟隨小鷹，我們一起來仔細看看如何飛起落航線吧。

圍繞機場飛行是非常精確、細緻的。它有五個主要的邊（或部分）：

一邊（離場邊）

二邊（側風邊）

三邊（下風邊）

四邊（基線邊）

五邊（最後進近）

起落航線教學目的：

使學員熟練正確地掌握起飛著陸的操縱要領；

起落航線教學要求：

熟記起落航線的飛行程式、動作資料和操縱要領；

起落航線教學重點：

1。起落航線的飛行程式、動作資料；

2。偏差修正；

起落航線的概念

起落航線是由起飛、航線建立、著陸目測和著陸組成。

任何一次飛行都離不開起飛和著陸。起落航線飛行，時間短、動作多，各動作之間聯絡緊密，準確性要求高。通常有五個邊，四個90°轉彎。

起飛後向左轉彎建立航線叫左航線，向右轉彎建立航線叫右起落航線。

起飛

飛機滑進跑道，對正跑道中心線和目標，擺正前輪，駕駛杆中立，舵放平，踩住剎車，看航向指示是否正確，完成起飛前檢查單。

得到起飛許可後，松剎車，4~6″先慢後快地柔和加滿油門，同時抵右舵，保持好滑跑方向。

注意力分配：

耳聽→發動機聲音

眼看→外部→方向→前方200~300米

內部→掃視→發動機—功率—綠區

n—不超5500RPM 綠區 速度指示

飛機開始加速滑跑，注意用舵保持好方向

檢查發動機工作綠區，速度指示，喊出“發動機綠區，速度指示”，並隨速度增加檢查抬前輪的速度，同時注意滑跑方向。

速度90KM，開始慢慢柔和地拉桿抬前輪使飛機離陸。動作要先快後慢，速率約5°／秒，仰角10°，注意參考機頭風擋與天地線上下移動的快慢。

離陸

判斷飛機離陸，視線仍看好前方地面，餘光照顧好地面—機頭，防止二次接地。根據機頭兩側天地線、目標與機頭的相對移動，判斷飛機是否帶坡度和側滑，保持好方向。

飛機離陸以後，稍穩杆增速，使飛機小角度上升，速度110KM（越障速度）。飛機正常上升以後，注意檢查地平儀、轉彎側滑儀、 速度、航向。

注意力分配的方法：

天地線-地平儀-天地線-轉彎側滑儀-天地線-速度表-天地線-航向-天地線

初始爬升（30米後）

高度30米後，視線轉移到正前方，卡好機頭風擋與天地線關係位置。

飛機獲得正常的上升率以後，雙腳使用剎車（剎住機輪，防止抖動）。飛機增速到速度120KM後保持，轉入正常上升。仰角10°。注意檢查發動機的工作情況，保持好上升姿態，有偏差及時修正。高度400英尺，收襟翼，關著陸燈，做起飛後檢查單。

一轉彎——二轉彎

高度150米，觀察前機位置（前機在90°方位後，二轉彎改出），轉航向指標到二邊航向，判斷進入一轉彎時機。

時機好，進入一轉彎，看好機頭與天地線位置關係，柔和一致，杆舵協調地向轉彎方向壓桿蹬舵，坡度接近20°時，回杆回舵，保持住20°坡度，同時向轉彎的反方向帶住杆。檢查地平儀，轉彎側滑儀， 檢查速度。

注意力分配的方法：

天地線-地平儀-天地線-轉彎側滑儀-天地線-航向-天地線-速度。後半段注意檢查航向，判斷改出時機。

當接近二邊航向時，提前10°航向，參考航跡趨勢線，改出轉彎，看好天地線、機頭的位置關係，向轉彎的反方向壓桿蹬舵，坡度接近改平時，回杆回舵，改平坡度，檢查地平儀、轉彎側滑儀、航向、速度。

注意力分配的方法：

天地線-地平儀-天地線-轉彎側滑儀－天地線－高度表－天地線－航向。

保持上升狀態，注意修正側風，使航跡趨勢線垂直OBS線。注意檢查高度表，判斷二轉彎的進入時機。

觀察前機位置，看跑道夾角30~35°，看好機頭、天地線位置關係，柔和向轉彎方向壓桿、蹬舵，坡度接近20°時，回杆回舵，同時向轉彎反方向帶住杆，保持住20°坡度，迴圈檢查地平儀、轉彎側滑儀、速度、高度、 升降速度 、航向。

注意力分配方法：

天地線位置關係－速度－天地線－地平儀－天地線－轉彎側滑儀－天地線－航向－天地線－高度－天地線－ 升降速度 －天地線。

後半段注意觀察跑道，檢查升降速度，注意飛機的俯仰狀態，在進入轉彎時注意向斜後方帶住杆，防止飛機掉高度。

注意改出目標，參考改出航向，OBS線，當接近改出目標時，提前10°航向，向轉彎的反方向壓桿蹬舵，坡度接近改平時，回杆回舵，改出坡度。方向對正三邊目標，航向對正應飛航向，航跡趨勢線平行OBS線。

視線看好機頭與天地線的位置關係，防止飛機俯仰發生變化。保持住水平狀態，迴圈檢查地平儀、轉彎側滑儀、速度、高度、航向、 升降速度 、油門，調平飛機。

注意力的分配方法：

天地線位置關係－速度－天地線－地平儀－天地線－轉彎側滑儀－天地線－航向－天地線－高度－天地線－ 升降速度 －天地線－油門－天地線。

當高度接近800英尺時，提前30英尺，看好天地線位置關係柔和向前穩杆。接近平飛天地線位置，帶住杆，增速度至160KM，收油門至3800轉仰角2°-3°，保持速度160KM，看好天地線位置關係，保持好狀態，注意檢查油門設定。

注意力分配方法：

天地線位置關係－速度－天地線－地平儀－天地線－轉彎側滑儀－天地線－航向－天地線－高度－天地線－ 升降速度 －天地線。迴圈檢查速度、 升降速度 、高度、航向， 轉彎側滑儀。保持好平飛狀態，注意判斷二轉彎的進入時機。

三邊——三轉彎

保持飛機狀態，觀察跑道，判斷航線寬窄，保持好三邊的目標。

航線寬度正常時，比例尺1MN卡OBS線，大約1MN，注意修正側風的影響，使航跡趨勢線與OBS線平行。

為了修正航線寬度和調整與前機的距離，可做坡度≯20°、轉角≯45°的蛇形機動。

執行“三邊檢查單”

跑道頭正側方收油門3000-3300轉調速度，速度小於140KM，放起飛襟翼，同時迎杆防止飛機上升高度。此時的迎杆力較大，可用配平調整。控制好三邊的航跡。保持平飛狀態的同時，注意三轉彎的時機，觀察四邊的目標。

五邊下滑

下滑中，應迴圈檢查和保持好下滑點、下滑速度和下滑方向，操縱飛機沿預定下滑線向預定下滑點下滑。

下滑方向的修正方法是：

航向法（交叉法）、位置法、側滑法。修正原則是先位置後交叉。

下滑曲線高低的修正原則是少量多次，不要企圖一次修正到正常，修正曲線的同時要注意速度變化，及時加、減油門，保持好下滑速度。

調整並控制好下滑速度120KM，同時注意下滑方向，

注意力分配要做到動一兼顧二

，及時修正下滑三要素：即方向（位置、交叉）、高度（高距比）、速度（動力設定）。

注意力分配基本方法：

以下滑點為中心，檢查下滑點，判斷下滑曲線（高距比），方向。視線回到座艙檢查油門、速度、高度。迴圈檢查，控制好點、線、方向。

下滑至高度50米，做好著陸準備：

—檢查下滑速度，飛機是否向預定的下滑點下滑，根據速度判斷收油門時機；

—檢查下滑方向，飛機是否對正跑道；

—觀察跑道上有無障礙物；

—觀察有無禁止著陸的訊號；

—定下著陸決心。

著陸

在整個下沉過程中，仍應根據飛機與地面的相對運動，檢查與保持好飛行方向並不使飛機帶坡度和產生側滑。

—飛機在0。2米左右的高度上成兩點接地姿勢後，應隨著飛機的下沉，繼續柔和地拉桿，保持住兩點姿勢，使主輪輕輕接地。

—飛機兩點滑跑時，應帶住杆保持兩點姿勢，視線看正前方，根據跑道中心線保持滑跑方向。隨著速度的減小，機頭自然下俯，待前輪接地後，柔和將杆回中立，柔和使用剎車減速。

—速度減小後，根據指令選擇脫離道口脫離跑道。

在我們學習飛行技術的過程中，多以起落航線訓練為主，因為起落航線包括了飛行中的所有階段，如起飛、爬升、巡航、下降和著陸階段。

因此起落航線廣泛應用在目視進近中

建立起落航線的目的是為了使進入和離開機場的飛行流量得到合理的控制。學員在飛行訓練中，起飛和著陸的駕駛技術主要是透過起落航線飛行來掌握的。

“地面苦練，空中精飛”

是您選擇在獵鷹學習飛行不斷煉就的本領與技術追求！

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以阿若拉SA60L為例