創維勇摘C-NCAP一顆星：跨界造車靠譜嗎？

作者 | 雷磊

主編 | 趙文華

今天跟大家聊一個嚴肅的話題：跨界造車到底靠不靠譜？

開聊之前，先給各位講個小故事。曾經筆者的一位朋友想訂恆大的車，原因很簡單，因為他是恆大的業主，“住恆大的房開恆大的車”順理成章。結果好說歹說被我給勸住了。後來恆馳5是量產了，不過也沒賣出去幾輛，再後來，恆大因為各種債務危機鬧得人仰馬翻。

當時筆者在寫恆大的稿子時還提到過創維汽車，都是“跨界造車”的代表，創維的造車路似乎走得比恆大順利，好歹人家也有2000多的銷量。

但沒想到，創維也翻車了，而且還是大型翻車現場——在最近一次C-NCAP的碰撞測試中，創維EV6以綜合成績一顆星的碰撞成績，創下C-NCAP的歷史最差紀錄。眾所周知，C-NCAP一直被稱為“五星批發部”，此前只要是款正常的車，大都能撞出五星好成績。但就這樣，創維汽車還是拿了個“史上最差”。

更令人匪夷所思的是，就在C-NCAP釋出碰撞成績的同一天 ，創維汽車官方宣佈，旗下創維EV6全系車型進行配置/價格調整：除410出行版、520出行版價格不作調整外，520標準版、520智慧版、520 Pro版以及620標準版、620智慧版、620 Pro版均漲價8000元；同時還宣佈520歡樂版、620歡樂版、620出行版進行停產處理。

創維EV6的碰撞成績與漲價資訊同一天公佈，網友就開始炸毛了。那麼，創維EV6的“一星”是怎麼來的？透過它的碰撞成績，我們又看到了哪些問題？跨界造車到底靠不靠譜？本文就聊聊這幾個熱議話題。

一星是怎麼掙來的？

參與此次碰撞測試的車型為售價20。58萬的創維EV6 520智慧版（漲價後售21。38萬）。根據碰撞測試各部分得分率乘以各自權重係數後求和，這輛車的最後綜合得分率僅為39。9%。

具體為：乘員保護評價，創維EV6 得分為38。45分。其中，正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗大腿傷害得分是0。什麼概念呢？等於前面100%碰撞後，駕駛員可能面臨截肢的風險。

後排兒童假人得分則全部為0分，也就是說，如果這輛車後排有兒童乘坐，發生碰撞後，真可能發生白髮人送黑髮人的悲劇。

而側面柱碰撞試驗中，胸部保護評價得分也為0，意味著如果發生側面碰撞，駕駛員很有可能高位截癱，甚至出現更嚴重的情況。

另外一項是罰分項——各位能想象嗎？都2023年了，居然還會有車沒有配備安全帶未系提醒？

行人保護評價，創維EV6的得分為61。46分，雖然勉強及格，但如果真發生碰撞，被撞的行人估計就難逃厄運了。

在主動安全評價項中，創維EV6僅拿到了30。26分，其中，LKA車道保持、BSD盲區檢測、SAS智慧車速輔助得分全部為0分，等於說它的駕駛輔輔助系統除了LDW車道偏離能用，其它都是擺設。

作為參考，我們來看下同期參與測試的合創Z03，在乘員保護和主動安全方面的得分分別為70。40%和80。95%，均超過了創維EV6 。由此可見，在此次碰撞測試中，創維EV6幾乎所有的表現不僅不符合一款20萬級車該有的安全水準，甚至還還比不過價格更便宜的合創Z03。

事出反常必有妖

其實，創維EV6勇奪C-NCAP一星並非偶然現象，甚至可以說是必然。在此之前，就有網友投訴創維EV6的駕駛輔助系統無法使用。特別搞笑的是，進行檢查後，居然發現這輛車出廠時未安裝毫米波雷達和攝像頭。額……（此處省略一萬字）。

俗話說“事出反常必有妖”。創維EV6的碰撞成績也反映出一些現實問題：整體來看，大部分造車新勢力生產的車型都在主打智慧科技與豪華配置，同質化相當嚴重。智慧電動汽車強調智慧座艙、智慧輔助駕駛沒毛病，但不能把安全曲解為只是智慧輔助駕駛安全，車身結構安全才是基礎。“皮之不存毛，毛將焉附”的道理應該誰都懂。

既然誰都知道這個理兒，為什麼還是會有“創維們”存在呢？兩個原因：首先是主觀原因，某些新勢力，尤其是跨界車企既沒有自己的核心技術，也沒有規模性的銷量，必須花大價錢購買零部件以及打包技術方案，為控制單車成本，他們不得不做出選擇——寧願把錢花在智慧座艙、車內大屏、智慧硬體、智慧輔助駕駛等“面子工程”上，至於涉及車輛結構安全方面的投入則是能省則省。反正大部分使用者追求的是用富餘配置堆出來的豪華感。甭管有沒有用，配置越多，公關文越好寫，終端銷售就越好吹牛逼。

其次是客觀原因，現在上新速度多快呀，資本家們誰會給他們時間去完完整整走一遍流程，要知道，按研發、實驗、驗證、量產等標準流程走完，沒有4、5年根本不可能。更何況，很多新車企根本沒有完善的實驗驗證體系。就拿垂類媒體今年搞的冬季測試來說，很多參與測試的車輛壓根沒有做過極寒測試，以至於在測試過程中，問題百出。

事實上，造車是個複雜的技術活，並不是幾塊螢幕，幾顆算力晶片就能解決的。它要求車企必須要有敬畏的心理以及嚴謹的生產製造標準，某些標準甚至需要較長的時間成本及學習成本。的確，現在很多消費者被帶偏了，過於看重所謂的豪華感與科技感，但這種現象不會長久，一旦觸碰到他們的安全底線，一定會被果斷拋棄。

一顆老鼠屎別壞了一鍋粥

從某種程度上講，國內碰撞測試尚屬開卷考試，相當於把考題和答案都提前劃定了範圍。很多車企也針對考試拿出瞭解決措施：譬如價格相對便宜的哪吒U，全車高強度鋼材比重高達73%，在C-NCAP測試中，最後以綜合得分87。8%拿到了5星。

再比如在去年同時拿到C-NCAP及E-CNCAP雙5星的蔚來ET7，也針對碰撞測試對車身進行了強化：採用吸能性車身結構，全車鋼鋁混合結構的白車身總重近420kg，佔車重約6/1。其鋁材和鋼材佔比分別為42%和57%，1500Mpa以上的高強度鋼佔比則為44%，剩下1%的複合材料用於後排座椅底架。

可見，要在C-NCAP碰撞出好成績不是什麼難事兒，只要態度端正並捨得在車身用料上花錢完全可以解決。在這裡，我也特別說一句，如果各位要買電動汽車，還是應該選擇頭部新勢力或者傳統大廠，畢竟他們有自己的底線，再怎麼玩都不會拿生命開玩笑。

最後說說

新能源作為國家重點扶持的產業，最近幾年發展相當迅猛，這也讓很多處於衰敗期或者想轉行的企業看到了巨大的商機。再加上電動汽車的結構比燃油車簡單，三電系統、底盤、智慧座艙、駕駛輔助等等都可以外採，生產也可以外包，總之只要供應商到位，怎麼都能湊出一輛車來。因此，很多跨界車企認為，造車就跟開個商貿公司一樣簡單。創維就是這類車企最典型的代表。

但新能源行業最終要走向規範，像創維這種漠視基礎安全，可以說是毫無節操的車企將最快被洗出局。當然，這種淘汰局毫無技術含金量，新能源行業洗牌的下一輪是比拼研發實力，因為只有掌握核心技術才可能真正控制成本，降低車價才能獲得更大規模的銷量和利潤。牛皮怎麼吹不重要，資本缺乏耐心才是重點。

（圖片由線外邦實拍，如需使用請聯絡線外邦）