又一知名車企倒下，曾與BBA並稱“德系四雄”，今卻遭破產清算

文：夜梟

4月6日，《福布斯》公佈2022年全球億萬富豪榜，全球最大新能源汽車品牌特斯拉創始人馬斯克，以2190億美元身家超越貝索斯，首次登頂全球富豪榜。

馬斯克的登頂，也標誌著新能源正式替代網際網路、房地產等行業，成為當下的主賽道，續寫新的財富神話。而我國，無疑要更加重視新能源產業的發展，大量富豪先後跨界造車，比亞迪更是宣佈停產燃油車，全力衝刺新能源。

而我國企業之所以如此重視新能源市場，一方面是大勢所趨，一方面也是無奈之舉。由於我國汽車事業起步較晚，雖然也曾湧現過一系列優秀的品牌，但與真正的國際一線相比，依然存在著巨大的差距。新能源的出現，無疑是給予了國內車企一次彎道超車的機會，小鵬、蔚來等新生代車企也是自此崛起。

然而，正當國內新能源企業百花齊放之時，卻同樣也有老玩家黯然出局。4月8日，福田汽車釋出公告，北京寶沃經臨時股東大會決定，由於財務枯竭，無力償清到期債務，依法申請破產清算。

寶沃汽車，最初由德國人卡爾·寶沃於1919年創立，距今已有百年曆史。寶沃最輝煌的時期，已成為德國市場的主流品牌，同時也是繼BBA之後第四大德國品牌。但在1963年，由於經營問題，寶沃宣佈破產，後由福田汽車收購品牌，在中國市場重獲新生。

據公開資料顯示，北京寶沃成立於2016年，具備整車、發動機、新能源自主正向開發能力，產品譜系分為燃油車BX系列與新能源BXi系列，旗下產品包括傳統能源車型BX7、BX7 TS、BX5、BX6以及新能源車型BXi7。與其他國產車企一樣，隨著新能源市場的火爆，北京寶沃也將注意力更多的放在了電動車之上。

然而北京寶沃的發展，卻並不順利。雖然組建了德國設計團隊，設計出了BX5、BX7這些擁有很強德系氣息的車型，也在市場上引起了一定反響，但在整體價效比方面卻並不出彩，品牌效應也並不突出，定位極其尷尬。2016至2018年，北京寶沃銷量分別為3萬輛、4。4萬輛和3。29萬輛，虧損卻年年升高，分別為4。84億元、9。85億元、25。4億元，累計三年虧損40。14億元。

2018年，福田汽車以39。73億元的價格將北京寶沃67%的股權轉讓給長盛興業，後被神州優車以41。1億元的價格收購，成為北京寶沃最大股東。此後，隨著神州系內部財務問題的爆發，神州優車同樣陷入財務危機，並從新三板退市，導致北京寶沃遭遇重創。

2021年12月9日，由於債務問題，北京寶沃價值22。09億元的資產被北京市第三中級人民法院查封。而此次查封資產，均為生產經營必須，也基本意味著北京寶沃失去了繼續經營的能力。1月28日，福田汽車釋出公告，北京寶沃因資金枯竭無法繼續維持運營，對外負債基本均已逾期，整體資不抵債。

截至目前，北京寶沃共涉及法律訴訟145起，涉案金額1670萬，被執行總額2。43億元，收到66次限制消費令，累計3次被列入失信被執行人。福田汽車方面表示，由於北京寶沃破產清算，預計共影響2021年利潤總額-53。26億元左右。受此影響，福田汽車預計2021年淨虧損50。35億元左右，幾乎完全可以說是被北京寶沃所拖累。

從“德系四雄”到破產清算，被寄予厚望的北京寶沃，卻如此收場，著實令人唏噓。據執行裁定書顯示，北京寶沃名下已無任何資產可供執行，最終將如何收場，還不得而知。

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