解析全新第三代榮威RX5"雙十佳"動力背後的秘密

2022年，榮威RX5終於迎來了全新換代產品，與現款RX5相比，全新第三代榮威RX5以煥然一新的面貌、超感智慧寬體SUV的定位再次加入緊湊型SUV市場的激烈競爭中。據悉，新車將在6月份進行預售，隨後正式上市。

在上週時候，我的同事已經針對全新第三代榮威RX5的設計層面有過解讀，感興趣的朋友可以點選下方圖片進入延伸閱讀。本篇文章將針對動力系統的亮點來和大家聊聊。

·發動機

188匹最大馬力，百公里油耗僅6.0升

作為上汽集團自主研發的最新發動機，上汽藍芯動力GS61擁有188匹的最大馬力，熱效率達40%，搭載數項黑科技。最終在眾多品牌的發動機中脫穎而出，成功摘得“中國心”年度十佳發動機大獎。

想要揭秘GS61，就先得從生產它的工廠說起。在2019年5月，上汽集團成立了上汽鄭州發動機分公司，而成立新公司就是為了負責GS6系列專案的建設和生產。今年4月，GS61發動機正式在上汽鄭州發動機工廠投產，成為新工廠投產的首款產品。同時，作為未來上汽集團全國最大的發動機製造基地，上汽鄭州發動機工廠二期工程投產後，年產能將達到60萬臺，滿足上汽乘用車未來一半以上的發動機需求。

對於大多數消費者而言，判斷一款發動機是否給力，最直接就是參考產品的動力引數。而GS61發動機就擁有最大188匹的馬力和300牛·米的最大扭矩。單對比資料的話，GS61發動機相比第十一代思域所搭載的1。5T發動機（高功率最大馬力182匹，峰值扭矩240牛·米）還要更強，已經達到了同級發動機“天花板”的水平。

之所以能夠實現強勁的動力輸出，主要歸功於GS61發動機所採用的新一代SGCS燃燒系統，配合350bar高壓燃油噴射系統和電控渦輪增加器，等多項技術的支援下明顯提升了燃油的燃燒效率，其最高熱效率可達40%，保證了發動機強勁的動力輸出。

為了降低發動機的油耗，GS61發動機還採用了低壓廢氣再迴圈等技術，保證了燃油與空氣的融合程度，儘可能實現燃油的充分燃燒。根據官方的資料，在GS61發動機的加持下，全新第三代榮威RX5的百公里油耗僅為6升，油耗水平已經向緊湊級轎車看齊。

除了在動力性和油耗上做到雙平衡外，GS61發動機還擁有高低溫雙迴圈冷卻系統，電子水泵和雙節溫器等熱管理技術，大大提升了自身冷啟動排放和暖機速率，讓發動機可以更快進入最佳工作溫度，從而提升車輛的行駛品質。

此外，GS61發動機在正式量產之前還經歷了60多項專項試驗，臺架測試時間累計超過5。5萬個小時，在各種複雜氣候條件下完成了近500萬公里的整車測試，外加博世、維湃、博格華納、馬勒、舍弗勒、天納克、法雷奧、伊頓等世界一流零部件供應商攜全球領先技術的加持，在可靠性上，GS61發動機也能給到過硬的保障。

·變速箱

綜合效率93.5%，最高傳動效率97%

優秀的動力離不開一臺與之匹配優秀的變速箱，全新第三代榮威RX5所搭載的DM21 PLUS自動變速箱不僅是“世界十佳變速箱”的升級款，還在同級效率最高、平順、可靠性等方面進行全面升級最佳化，帶來了同級領先的硬核產品力。

DM21 PLUS自動變速箱採用了全球首創的MSC獨立油腔潤滑控制系統，同時採用了第六代的低摩擦軸承能使綜合效率達到93。5%，最高傳動效率達到97%，達到自動變速箱最高水平。

為了達到更好的平順性，工程師團隊採用了高壓零洩露電液執行系統，扭矩解析度達到同級最高水平，配合TCU智慧安全控制系統，全生命週期自適應線上學習、基於目標閉環控制下的巢狀式增益閉環控制，時刻保證車輛最佳駕駛品質。

在滿足傳遞效率與平順性的同時，DM21 PLUS自動變速箱還經過了300萬公里臺架以及 500萬公里道路的耐久嚴苛測試，確保變速箱在長時間的使用過程中不易出現故障。

在本就激烈的市場競爭下，GS61發動機、DM21 PLUS自動變速箱這對“雙十佳組合”的登場也將開啟各車企在1。5T動力組合的又一次內卷，除了追求動力引數外，油耗、可靠性、匹配程度等也將成為接下來各車企在動力系統上提升的重點。

當然，目前更值得我們期待的是全新第三代榮威RX5，在GS61發動機與DM21 PLUS自動變速箱的加持下，外加全新的設計，有望再次成為國內緊湊級SUV市場的熱門選手。根據價位段以及產品特性，全新第三代榮威RX5燃油版的主要對手有哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越X；混動版的對手是比亞迪宋PLUS DM-i，對於這幾款車，你會選擇誰呢？咱們評論區見。