轉子引擎，Mazda正式推出MX-30 e-Skyactiv R-EV

馬自達獨特插電式混合動力的MX-30 e-Skyactiv R-EV已經亮相，這輛車加入了Mazda電氣化陣容中的純電動Mazda MX-30 e-Skyactiv車系。Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV是一款串聯插電式混合動力車，為客戶提供與純電動Mazda MX-30相同的價值，同時提供將汽車用作電池電動車的新方式。

R-EV配備17。8 kWh電池，依此電量的純電動續航里程為85公里，採用Mazda獨特的轉子引擎技術，全新830 cc單轉子汽油引擎可作為發電機，實現更長距離的行駛，而沒有里程或充電焦慮。由於引擎和車輪之間沒有機械連線，轉子裝置僅充當發電機，確保MX-30 R-EV始終透過電動馬達驅動，以提供無縫的電動車駕駛體驗。

憑藉半個多世紀的轉子引擎開發專業知識，Mazda為此應用選擇了轉子動力裝置，因為它具有從小型、輕便且易於包裝的裝置，就能產生所需輸出功率的獨特能力。轉子引擎整齊地放置在引擎室中的發電機和高輸出電機旁邊。17。8 kWh電池和50升油箱的組合創造了一個全球唯一獨特系列的插電式混合動力車，靈活的總續航里程超過644公里，而WLTP CO2排放僅為21 g/km，確保了一流的環保效能。

與交流充電和快速直流充電的相容性是另一個好處，這意味著三相交流充電大約需要50分鐘，而為了最大限度地提高客戶靈活性，直流快速充電可以在大約25分鐘內完成。Mazda MX-30 R-EV具有三種駕駛模式，以適應不同的駕駛情況：Normal、EV和Charge，並且由於125 kw / 170 ps的最大馬力輸出，以及260 Nm的最大扭力，它提供了比145 ps純電動MX-30略好地加速效能。

從1967年Mazda Cosmo推出到2012年RX-8結束生產，Mazda量產了超過200萬臺轉子引擎。為了滿足我們這個時代的需求，轉子引擎現在又被用作發電機而不是驅動裝置。新型8C轉子引擎為830 cc單轉子，轉子半徑為120 mm，轉子寬度為76 mm，其緊湊的尺寸可實現與電動馬達、減速器和發電機的同軸放置和整合，以實現總寬度小於840 mm的單元，使其無需更改MX-30車身框架即可安裝在引擎蓋下。

由於使用了鋁，引擎比RX-8中使用的雙轉子瑞nesis引擎輕15公斤以上。使用直接燃油噴射可減少排放並提高燃油經濟性，同時引擎還具有EGR廢氣再迴圈系統，可在低轉速和低負載執行時提高效率。轉子發電機配備50升油箱，無需定期加油站停車即可進行長途旅行。而選擇17。8 kwh的電池以確保為85公里的純電動行駛里程提供足夠的電量之外，同時也考慮電池在整個車輛生命週期中的環境影響。

MX-30 e-Skyactiv R-EV所具有三種駕駛模式，不會因為不同模式的選擇而影響最大車速。只要有足夠的電池電量，Normal模式就可以提供電力驅動。如果需要的功率超過電池電量可以提供的功率，例如：在加速時，轉子引擎發電機將根據加速的程度啟動併為電池提供更多功率。因此，MX-30 e-Skyactiv R-EV提供出色的加速效能，並確保始終可以享受駕駛的樂趣。

當駕駛者希望儘可能長時間地保持電力驅動時，他們可以切換EV模式。此模式將確保車輛僅使用電驅動，直到電池完全耗盡。但是，應該注意的是，如果駕駛者需要突然加速並有目的地將油門踏板明顯踩到某個點以上（相當於自排變速箱車輛的Kick-down自動降檔開關功能），轉子引擎將啟動併產生汽車所需的動力，以儘可能有力地加速。

Charge模式可用於保淳必要的電池量，例如：需要在特定城市環境中節省零排放執行，此外，駕駛者可以選擇以10%的增量設定他們想要保留的電池電量。當電池電量低於指定的儲備值時，發電機將啟動，將電池充電至設定值，並保持之。一旦電池電量超過設定，車將以相當於Normal模式的模式執行，直到電池電量耗盡到指定值。然後，它將使用轉子引擎發電機將電池保持在該設定值。