藍色閃電的誕生 斯巴魯與拉力賽的傳奇故事

上世紀90年代，有一抹藍專門被稱

做

是拉力藍，這一顏色的誕生，就是源於斯巴魯在WRC賽場上的所向披靡。今年恰好是斯巴魯AWD技術50週年之際，我們就趁此機會跟大家一起聊一聊斯巴魯與拉力賽的傳奇故事。

左右對稱全時四驅的誕生

在說到賽場上的表現之前，我們需要先簡單回顧一下斯巴魯四驅史。斯巴魯強大的左右對稱四驅系統，是其得以稱霸賽場的基石。

上世紀70年代，日本經濟飛速發展，斯巴魯也敏銳地發現了消費者新的需求。當時四驅系統普遍存在於越野車當中，而家用車卻還是以兩驅為主。於是在1970年，斯巴魯正式成立四驅研發團隊，並於1972年推出了首款家用四驅車型——LEONE 4WD Estate VAN。

這款車的推出也使得斯巴

魯與它

的四驅系統很快便在日本國內名聲大振，並在1974年登陸美國市場。為了進一步提升海外市場的影響力，斯巴魯決定參與到汽車賽事當中。於是，在經過一番內部討論後，1980年在久世隆一郎（Ryuichiro Kuze）先生的帶領下，斯巴魯正式出現在了世界頂級拉力賽的舞臺上。

斯巴魯首次參加的世界級拉力賽事，是1980年的Safari拉力賽，其目的是為進入世界拉力錦標賽（WRC）積累經驗。配備斯巴魯全時四驅系統的LEONE賽車也是一鳴驚人，首次參賽便在Group 1組別中拿下了冠軍。同時斯巴魯從80年代起也參加了每屆的Safari拉力賽，並取得了輝煌的成績。可以說，斯巴魯的左右對稱式全時四驅系統幾乎就是為拉力賽而誕生的。

進軍WRC，成就傳奇

在積累了足夠多的經驗後，斯巴魯於1990年正式開啟WRC的征程，參賽車型使用的是力獅RS。這臺力獅RS賽車搭載大名鼎鼎的EJ20G水平對置四缸發動機，並配備S-AWD對稱式智慧全時四驅系統。這裡多說一嘴，久世隆一郎先生在1988年正式創立了斯巴魯STI部門，從而更加專注於賽車的研發。這臺賽車正是STI部門與英國賽車工程公司Prodrive合作的首款車型。

憑藉斯巴魯接觸的全時四驅技術，力獅RS很快便在WRC賽場展露鋒芒，尤其是在沙石路面為主的低附著力賽段當中，斯巴魯賽車往往能取得非常大的優勢。此外，隨著1991年蘇格蘭飛人科林·麥克雷加入車隊，以及1993年贊助商State Express 555的加入，更是讓斯巴魯車隊如虎添翼。1993年，斯巴魯便拿下WRC分站冠軍，開啟跨越時代的WRC傳奇。

雖然好訊息不斷，但是斯巴魯很快便意識到，要想問鼎年度冠軍，尺寸更小、更靈活的賽車更適合在WRC賽場上發揮出優勢。於是在1992年，斯巴魯翼豹（IMPREZA）WRX正式推出，它也在1993年下半個賽季正式接替力獅RS的衣缽，征戰WRC賽場。

1994年斯巴魯車隊又迎來了冠軍車手卡洛斯·塞恩斯的加盟，同時推出了全新戰車翼豹WRX STI，它配備了斯巴魯最新的DCCD全時四驅系統，採用電子控制LSD+機械式LSD的前、中、後三組差速器組合構成，可以說這是一套專為拉力賽而研發的最強勁、最先進的全時四驅系統。這個賽季翼豹WRX STI幫助塞恩斯取得車手第二，科林·麥克雷第四，斯巴魯車隊也獲得了車隊亞軍。不過此時賽場上的大多數人都意識到，斯巴魯車隊獲得冠軍將僅僅是時間的問題。

時間來到1995年，此時WRC賽場早已是豐田、斯巴魯和三菱的天下。財大氣粗的豐田汽車憑藉CelicaGT-Four賽車的強勢表現，已經分別在93和94賽季拿到車隊冠軍。對冠軍的渴望使得斯巴魯車隊也將翼豹WRX進行了大幅升級，其2。0L水平對置四缸渦輪增壓發動機被壓榨出了360馬力，同時憑藉DCCD四驅系統使它們在沙石賽段依舊能夠發揮出統治級的表現，積分始終與豐田和三菱車隊緊咬。

轉折點發生在倒數第二戰加泰羅尼亞站，此時領先的豐田車隊在對賽車進行維修拆解過程中，賽會幹事發現豐田賽車使用了違規的渦輪增壓器，使其比其他賽車高出50馬力，隨後FIA給予豐田禁賽1年的處罰並取消所有積分。在全年還剩最後一站的情況下，斯巴魯的對手只剩下了三菱車隊。

1995賽季的收官戰將在英國站舉行，此時車手積分榜塞恩斯與科林·麥克雷同積70分並列第一，而斯巴魯車隊則以286分落後三菱車隊位居車隊積分榜次席。可以說，只要兩位明星車手穩定發揮，斯巴魯便能順利將車隊和車手冠軍收入囊中。而在主場車迷面前，科林·麥克雷也是上演了封神之戰，最終以超過2分鐘的優勢贏得英國站冠軍，幫助自己和斯巴魯車隊拿下首個年度車手和車隊總冠軍。據當時的現場車迷回憶，科林·麥克雷的飛坡高度比別的賽車更高，彎道更是頂著油門圈速透過，簡直是不可思議。

在1995年獲得冠軍之後，斯巴魯便一發不可收拾，在96年和97年繼續成功衛冕，實現三連冠的偉業。而1997年也恰好是斯巴魯誕辰40週年紀念，為了慶祝這裡程碑時刻，斯巴魯在1998年還推出了限量400臺的22BSTi車型，其將EJ20發動機進行了擴缸升級，排量達到2。2升，並使用了鍛造活塞和雙火花塞點火系統等，可以說，這就是一臺沒有防滾架的拉力賽車。

轉戰其它賽場

在經歷了三連冠之後，斯巴魯逐漸開始在賽車上嘗試新技術，包括電子油門和電子差速器等等。其中尤其是1999年斯巴魯還帶來了創新的電控液壓序列式變速箱，使賽車手可以透過換擋撥片進行換擋，隨後被其

它

車隊紛紛效仿。

2008年斯巴魯正式宣佈退出WRC賽場，最終留下了1995年、1996年、1997年連續三屆製造商冠軍，1995年、2001年、2003年三屆車手冠軍，總共贏得47場分站勝利的傲人佳績。此時，那道穿梭在沙石之中的拉力藍早已征服了全世界，成為車迷心中永恆的信仰。

雖然斯巴魯在2008年離開了WRC的賽場，但是它依舊活躍在很多其

它

的賽事當中。比如德國紐博格林24小時耐力賽、CRC（中國汽車拉力錦標賽）、GRC（環球跨界拉力錦標賽）以及日本SUPER GT等比賽。其中在德國紐博格林24小時耐力賽中，斯巴魯翼豹還分別奪得了2011、2012、2015和2016賽季的組別冠軍。

斯巴魯在中國汽車拉力錦標賽（CRC）的成績也同樣耀眼。作為國內級別最高、規模最大的汽車賽事之一，斯巴魯中國拉力車隊從2011年至2019年在CRC上9年13次奪冠，斬獲了6個年度車隊總冠軍、7個年度車手總冠軍，成為中國汽車運動領域的領軍團隊。

斯巴魯XV在CRC賽場上

而統治CRC賽場的由斯巴魯旗下極具激情和活力的SUBARU XV改造而來，這一車型也是斯巴魯深厚機械技術實力的最好見證。如今在售的SUBARUXV也能夠看出斯巴魯拉力賽車的身影。市售車型搭載著斯巴魯2。0L水平對置發動機、左右對稱全時四輪驅動系統，全面展現出超越同級別車型的出色駕駛質感。

寫在最後

：從1972年推出首款四驅家用車後，斯巴魯成功的將AWD全時四驅車型刻入了品牌的基因，並憑藉賽場上的雄姿讓它變得家喻戶曉。人們提到斯巴魯便會想到左右對稱全時四驅系統，反之亦然。在這50年當中，斯巴魯在全球共銷售了超過2100萬輛配備AWD全時四驅系統的車型，未來我們不僅期待這一數字繼續攀升，也希望斯巴魯可以重返WRC賽場，再創輝煌。