偽滿時期長春殖民城市規劃和建設，規劃了載重馬車專用道路

日本發動918事變後，侵略中國的野心並沒有因此而滿足，所以日本在最開始佔領長春之後，就企圖可以永久地霸佔長春，並以長春作為戰略後方，進一步侵略中國更多的土地。

因此，日本在規劃和建造“新京”的過程中，採用了當時較為先進的，現代都市的建造技術，進行規劃和設計，也多用鋼筋水泥等，堅固不易損耗的建築材料，從而保證建築物的經久耐用。在規劃建設的過程中，也為城市以後的發展，預留了一定的發展空間。

首先，偽滿統治者在選擇建造“新京”的材料過程中，十分注重不易燃燒和保暖性，兩點功效。所以在建造的過程中，大量的使用了石料。

1937年到1939年，使用的石料大部分來自於，偽滿在新京東郊的石碑嶺建造的一個採石場。從採石場到位於市內的安東街的建材倉庫，建成了一條長約25公里的鐵路，利用蒸汽火車進行運送。

同時，為了防止寒冷天氣對建築物的不利影響，所以在建造的過程中，還規定地基一定要位於冷凍線以下，也就是深度，要比基礎地基深入地下1。5m到2m。

除此以外，還在建築材料中添加了一系列防凍藥劑，以防止在冬天施工的過程中，因為溫度變化造成建築物發生凍結和膨脹，等一系列問題而影響質量。

同時，受日本關東關東大地震的影響，對於“新京”的建築高度以及，建築物與建築物之間，建築物與道路之間的距離，都做了明確的規定。

對於不同建築材料的建築，都做了不同的高度限制，並且規定除特殊情況外，“新京”內所有建築物的高度，都要在20m以下，以減小發生地震等自然災害時，因為樓層太高而造成傷害太大的問題。

規定了建築物之間的距離，必須在建築物高度的1/3以上，另外，沿街的建築物距離街道，要在50cm以上。

其次，偽滿洲國在規劃建設“新京”的時候，充分考慮了城市未來發展的要求，預留了一定的發展空間。

長春道路規劃的時候，充分考慮了未來的城市交通狀況。在選擇鋪設道路的材料上，人行橫道使用的是，當時非常先進的混凝土預製板。主要街路的路面都是經過鋪裝的，不再是原先的土路和石路，而是在各種路面鋪裝上，根據交通流量的大小，採用了各種立式條石，及瀝青柏油式的鋪裝方法，各種類道路採用了不同的橫斷面，造型標準。

由於載重馬車，對於兩側建有很多文化設施的街道來說，是一種破壞性的交通工具，所以“新京”在規劃馬路的時候，從城市美觀、道路維護和交通發展的角度考慮，還規劃了載重馬車專用道路，並在馬車專用的道路上鋪設了石塊，或者是加硬的路磚，從而增加道路的承重能力。

載重馬車專用道路，不僅便於調節貨物交通，而且利於整頓貨物秩序，是非常明智的規劃。除此之外，在規劃道路寬度的時候，偽滿統治者也充分地考慮到了，未來城市交通發展的狀況。