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集度CEO夏一平：特斯拉、小鵬、華為的智慧駕駛和集度不在一個等級

由太平洋汽車網發表于綜合
2023-01-21

簡介儘管夏一平對自家產品的智慧駕駛能力尤為自信，但他也坦承，當前集度的智慧駕駛還無法完全擺脫高精地圖

如何駕駛使用特斯拉

【太平洋汽車行業頻道】2022年12月30日，對於集度來說，是一個特別的日子。這是集度成立的第669天，也是集度首款汽車機器人ROBO-01的量產版在廣州國際車展釋出的日子。一同釋出的還有第二款汽車機器人ROBO-02的設計造型。據集度汽車CEO夏一平透露，ROBO-01將在2023年第三季度開啟市場交付。

由於身披百度公司以及百度Apollo的“科技光環”，一直以來，智慧化尤其是智慧駕駛是集度汽車與其它造車新勢力差異最大的地方，也是最受使用者期待的能力。在釋出會結束後，太平洋汽車對夏一平做了採訪，跟他聊了聊集度造車的優勢和理念。夏一平直言，集度的智慧駕駛完全繼承了百度Apollo最核心的能力，特斯拉、小鵬、華為的智慧駕駛和集度不在一個等級。

“咱們要衡量一個公司，還是要看它最高的那個程度做到什麼程度。”夏一平說，特斯拉、小鵬、華為並沒有在中國或者全球那個城市做（L4級別）Robotaxi，Apollo現在在中國很多的城市已經開始做自動駕駛商業化的運營。

“我始終認為市場裡面並沒有一個真正在體驗上做得非常好的智慧駕駛產品，沒有。可能特斯拉在美國的FSD算是不錯，但是我沒有在中國體驗，所以我沒辦法去證實這件事。市面上這些所謂宣傳得非常火熱的智慧駕駛公司背後的產品，我覺得首先大家把做自動駕駛這件事情的門檻看得太低了，似乎隨便搞個三五年就能把這個事情搞出來。如果是這樣的話，那就不需要百度這麼多年持續地投入去做這件事情。”夏一平強調，百度的Apollo大部分都是城市內的智慧駕駛積累，而不是僅僅在高速的智慧駕駛積累，有超過4000萬公里的路測，不管是場景，還是感知能力、規劃，都有非常強的積累。“不過這也並不是說把Apollo軟體拿過來，放到車上，移植一下，簡單就解決了，我們有幾百人的智慧駕駛團隊在解決這個問題。”

儘管行業內對智慧駕駛熱情高漲，但普通使用者對智慧駕駛的體驗很有限，甚至很難判斷什麼樣的才是好的智慧駕駛。對於一些友商的智慧駕駛產品，夏一平吐槽說，“所有人都在吹自己的智慧駕駛很牛，但為什麼你去店裡面買車時，銷售沒有第一時間就把你拉到路上去，直接在店鋪前面給你智慧駕駛？有任何一個公司在做這件事嗎？沒有。我們銷售的體驗之一就是這個事情，從陸家嘴的店裡一出來試駕，到了公路上，在陸家嘴就直接給你開智慧駕駛。”夏一平的言語裡透露著對自家產品的自信。

夏一平的自信不無道理。就智慧駕駛來說，雖然集度的產品還處於0到1的階段，但脫胎於百度Apollo的智慧駕駛能力確實不容小覷。值得一提的是，目前國內多家智慧駕駛公司的創始人和骨幹都出自百度自動駕駛團隊。因此百度也被稱為自動駕駛行業的黃埔軍校。

從產品應用層面，當前市面上的智慧駕駛主要還是高速的NOA或者城市的NOA。夏一平稱，集度要做的是點對點的類似L4級體驗的智慧駕駛產品，是真正的三域融合。從城域到高速或者高速到城域之間的切換，是能夠銜接的。夏一平強調，集度的智慧駕駛是是完全泛化的。他說，一個AI如果只做某些路段的智慧駕駛，那不叫AI，那叫在特定路段的一個訓練，最後可能這個路段標記做得特別好。而集度的產品只要是在國家允許的，能夠開放高精地圖的城市，都能夠完全做到整個城市的泛化能力，而不僅僅是某些特定路段或區域。

儘管夏一平對自家產品的智慧駕駛能力尤為自信，但他也坦承，當前集度的智慧駕駛還無法完全擺脫高精地圖。集度用的是比較輕量化的高精地圖，還比較依賴視覺。“技術都有一個過程，就是牛可以吹，但是真正到落地實現的時候，它總是有一個循序漸進、逐漸演進的過程。”夏一平透露，由於對高精地圖有依賴，目前集度在6個城市開通了智慧駕駛，在2023年開始交付的時候，開通的城市肯定會比現在多。

業內通常認為，雖然高精地圖對智慧駕駛很有幫助，但對高精地圖的依賴顯然也有一些弊端。比如對國家未開放高精地圖的城市，智慧駕駛的體驗可能就會有落差。此外，要保持高精地圖的鮮度也很有挑戰。倘若對高精地圖依賴過深，當道路或城市裡面任何一個地方發生變化的時候，高精地圖如果更新跟不上的話，智慧駕駛可能就會歇菜。夏一平稱，集度的長期目標是減輕對高精地圖的依賴。這不僅能從技術上提升智慧駕駛的體驗，而且能降低高精地圖的標記成本。

對於友商出丐版車的情況，夏一平直言不諱的表示，集度是一家智慧汽車公司，肯定會把智慧化打透。集度跟別家不一樣，集度所有的車鐳射雷達跟智慧駕駛的硬體能力都是標配的。而不像其它車型，宣稱自己是智慧汽車，但入門款卻是一個乞丐版，鐳射雷達沒有，什麼東西都沒有。“這怎麼能說自己是一家智慧汽車公司？”