沒了“馬丁臉”，全新一代蒙迪歐如何打動中國使用者？

中型車市場，競爭不及緊湊型家轎市場激烈，也不如緊湊型SUV那般受國內使用者追捧，卻並不影響其成為歷年來各大廠商的兵家必爭之地。

因此，國內中型車市場中也並不缺實力強勁、有口皆碑的產品，德系日系有帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等暢銷代表，韓系也有K5、索納塔等全球車型坐鎮。而要論美系，中型車的陣營中又怎能少了蒙迪歐的身影。國內使用者對於蒙迪歐的認識，印象最深的，莫過於因“馬丁臉”而聞名的第四代車型，其名氣鼎盛之時甚至不亞於帕薩特、雅閣等老牌選手，許多中國使用者甚至親切地賦予它“蒙丟丟”的乳名。

只是，在市場經濟這張棋盤之上，沒有人情世故，有的只是棄子與利用價值。帶著誠意而來的第四代蒙迪歐終因被對手們追上，缺點被無限放大而被迫退出中型車主流競爭陣營。好在福特始終懷有一份中型車市場的執念，蒙迪歐也未曾真正成為棄子。就在今年（2022年）年初，有著“中國基因”的全新一代蒙迪歐帶著理想、實力，重新回到國內中型車市場的競爭行列中。

15。98萬元起、全系2。0T發動機、軸距2945mm……全新一代蒙迪歐的釋出會上，幾乎所有人都為長安福特破釜沉舟的勇氣而鼓掌，為全新一代蒙迪歐的滿滿誠意而傾心。筆者也一直對其試駕翹首以盼，想知道除了浮於表面的超高性價比外，全新一代蒙迪歐是否又能給人以更多驚喜。就在上週，筆者於寧波試駕了全新一代蒙迪歐，今天便來給大家交上這份“遲到”的試駕報告。

大 絕非外觀的唯一亮點

車長4935mm、車寬1875mm、軸距2945mm，單從資料來看，全新一代蒙迪歐的尺寸絕對算得上同級之中的佼佼者。如果放在十年前，官方將其定位為中大型車也似乎並不為過，即使放到今天，筆者也沒想到有哪位對手的車身尺寸能更勝一籌，即便是長軸版寶馬3系，也只是軸距上略長。

筆者看到實車的第一印象也正如其誇張的尺寸般驚人，身為中型車車主，也不得不感嘆全新蒙迪歐在身材上要大上一圈，氣場更為磅礴。長安福特也並非無腦將全新蒙迪歐的尺寸加大，而是在設計方面下了一番苦功。

錯落有致的呼吸鱗甲，每一片格柵鱗甲的形狀、尺寸和排布角度都不同，在不同角度都能呈現出豐富又細膩的光影變化，極具現代感、科技感。機蓋上隆起的線條展現出力量感，配合上流暢的車頂線條、個性的雙五輻輪圈、性感的黑色小尾翼，以及渾身充斥著的“ST-Line”標識，一切無不在詮釋它的時尚與動感。

乾脆利落的線條設計、時尚的色彩搭配、別出心裁的細節處理，皆讓全新蒙迪歐在擁有龐大氣場的同時，更顯靈動、個性、科技。伴隨著尺寸更大而產生的設計老氣、臃腫等問題，在全新一代蒙迪歐身上沒有絲毫痕跡，取而代之的是具有辨識度的家族化設計與緊跟審美潮流之間的完美融合。值得一提的是，全新一代蒙迪歐還於此次試駕時釋出了一款名為科技旗艦版的新增車型，它擁有ST-Line一樣的運動套件，同時車頭、引擎蓋、車側以及尾箱蓋上均帶有條紋拉花，讓原本凸顯運動感的車身顯得更有個性。

空間 智慧化 大力出奇跡

全新一代蒙迪歐的車內與EVOS一般，最亮眼的當屬長度達到1。1米的超大尺寸螢幕。該螢幕採用一體封裝的處理工藝，即便不點亮，其巨大的尺寸依舊能給人以震撼。

在特斯拉Model 3剛出來時，取消儀表的設計被許多人冠以“科技”“超前”之名，但在全新蒙迪歐身上則是另一種取向。當一切都在強調簡潔化、螢幕化的年代，什麼設計上的別出心裁，討巧都不值一提。你不得不承認，更大更多的螢幕一定程度上就是能給人以更濃烈的科技氣息。

當螢幕點亮後，科技、智慧氣息只會有增無減，流暢的開機動畫、簡約的設計、福特極具標誌性的一抹藍色，足以讓你對這塊螢幕充滿好奇，至少單看此塊螢幕是如此。而在上手之後，螢幕的流暢程度、清晰程度，足以令人眼前一亮，不由讓人感嘆：“長安福特近兩年在智慧化方面確實下了一番功夫。”

搭載了人工智行夥伴VPA的全新SYNC+ 2。0智行互聯絡統在功能上也能滿足更多使用者的使用需求，掃碼登陸QQ音樂後，匯入使用者喜歡的音樂，配合上擁有10個高保真揚聲器的B&O認證音響系統，足以滿足普通人對於車內音樂音質的需求。

對於主打智慧化的車型而言，OTA必不可少，此次試駕的車型便搭載了最新版本，新增的唱吧、福特線上、全功能自動泊車語音增強也能帶來更好的智慧、娛樂體驗。基於FNV智慧互聯全網架構打造的全新一代蒙迪歐也擁有更多更優質智慧化體驗的可能性，只是除了硬體部分的超大尺寸螢幕外，其並未搭載當下出眾的8155智慧座艙晶片，現有的處理器能否應對未來軟體的更高要求，還不得而知。

智慧化的另一主要表現便是輔助駕駛系統，官方稱全新蒙迪歐配備了包含18項功能的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，以及業內首發量產的V2I車路協同系統。不過由於此次試駕路線較遠，筆者未能好好體驗，這裡不做評價，回頭有機會再給各位看官彙報。

全新蒙迪歐車內的另一大亮點當屬空間，2945mm的軸距、4935mm的車長帶來的優勢在後排空間上表現得最為明顯。上圖為主駕駛舒適進入開啟後，座椅調至最靠後狀態下，後排乘員的腿部空間，而在駕駛座調整至正常駕駛坐姿時，身高183cm的筆者甚至能在後排把腿完全放直。橫向空間在車輛加寬之後也顯得更為優異，而頭部空間也並未受到溜背式設計的影響，畢竟車身依舊偏高。

值得一提的是，在保證了車內超大乘坐空間的前提下，全新一代蒙迪歐依靠著超長的縱深，擁有容積達到520L的後備箱。

細節上，車內的儲物空間也同樣有著不錯的表現，全新一代蒙迪歐的門板儲物格甚至遠勝同級車型。由於換擋機構採用了侵佔空間略小的電子旋鈕式，也令前排乘員在中控面板處有了更多的儲物格。

遠超同級合資車型的智慧化表現以及足以媲美中大型車的超大車內空間，都是全新一代蒙迪歐能打動國內使用者的優勢。尤其是後者，在國人的用車需求中有著舉足輕重的地位。

在運動、舒適之間猶豫不決

提到全新一代蒙迪歐的駕駛感受，或許是筆者之前對於福特寄予了厚望，實際體驗下來感覺有些差強人意。

先來說說優秀的地方，全系標配2。0T+8AT的動力組合，在效能上絕對算是同級中的翹楚，尤其是在運動模式下，低扭表現十分充沛，加速踏板的響應十分積極。即便是在高速中超車，變速器與發動機的匹配恰到好處，能充分發揮238馬力的渾厚動力儲備。對於追求直線加速效能的使用者而言，其動力無可挑剔。

一直以來，福特旗下的車型素以穩重、厚實、整體感強而聞名。以前在開朋友的福睿斯時，筆者還曾留下“同級最穩底盤”的評價，只是該特點在全新一代蒙迪歐上則略顯不足。

此次試駕中有一段細碎不平的路面，而全新一代蒙迪歐對於其的過濾並不徹底，在舒適度上並不能令人滿意。而在面臨高低起伏的路面時，懸架系統雖沒有多餘的彈跳，但避震器壓縮回彈的過程略顯平緩，配合上較長的軸距，倒有幾分“開船”的感覺（坐在後排的女老師在跑山路的全程都表示很暈）。

此外，試駕過程中還包含了很長一段山路，或許是因其較長的軸距，在面對曲率較大的彎道時，全新一代蒙迪歐總顯得有幾分吃力。而在經歷調頭彎時，方向盤的回正力度就好似快慢分為兩個階段，前一段回正過快倒讓人有幾分反應不及，出現“打手”，而到了最後的擺正過程又不能完美回到正中心，總需要手動助力一下。在激烈駕駛時，由於其強勁的動力表現，轉向不足的情況頻繁出現，也很容易讓人失去激烈駕駛的慾望。

總體來說，全新一代蒙迪歐似乎運動、舒適都想要，但其中的平衡沒能做到精準把控，最終結果便是運動不夠徹底，舒適也不夠極致。

大師觀察

毋庸置疑的是，取消了“馬丁臉”之後，長安福特用不計成本的硬體以及本土化優勢，賦予了全新一代蒙迪歐更多直戳中國使用者需求的閃光點。配合上其親民的價格，全新一代蒙迪歐想要在中型車市場的競爭獲得一席之地並不難。但如此中國化的蒙迪歐，也失去了許多“老美系”的味道。