不談情懷只要實用，思域HATCHBACK怎麼選？不是TYPE R也很香！

近日，東風本田思域HATCHBACK的上市，絕對是吸引了汽車市場上的大部分關注度。不僅帶來了全新的溜背HATCHBACK兩廂版本，還是純燃油、混合動力齊發。而尤其是高達42萬的TYPE R版本，更是引起了車迷的爭議紛紛。

不過，對比起TYPE R的高高在上，普通HATCHBACK版本無疑才是思域未來的主力。更運動的車身姿態、更實用的空間、6速手動檔，隨著馬自達3兩廂版的無緣國內，思域HATCHBACK確實是緊湊型轎車市場上難能可貴的兩廂運動之選。哪怕鍾情TYPE R，普通版思域HATCHBACK都能有豐富售後件升級。

因此——我們今天的目光並非熱度頗高的TYPE R，而是年輕人更觸手可及的思域HATCHBACK普通版，看看哪款更具價效比。

對比三廂，稍有情懷差價

第一個問題，對比起三廂版本，兩廂版值不值？

首先看到售價。事實上拋開達到42萬元的TYPE R，思域HATCHBACK的定價完全就是意料之中的售價。混動版售價16。99-17。99萬元，1。5T版本售價14。59-16。99萬元。同款動力版本來看，基本就是處於三廂版的中高配版本。換言之，若是考慮三廂版的中高配，基本也能選擇兩廂版的所有車型，若是追求HATCHBACK版的顏值、靈活空間，兩者等於處於同一陣線。

而三廂版的優勢，一個就是有更豐富的低配車型選擇，包括1。5T低功率版、以及新上市的240TURBO CVT勁騁版，相對入門門檻更加低；另一個就是三廂版得益於上市有一定時間，所以終端優惠更加客觀。

其次看到配置層面，不對比不知道，一對比發現，三廂與兩廂的相近價位版，配置還是有一定區別的。像是14。49萬元的三廂1。5T C位客特別版，就比14。59萬元的兩廂1。5T最低配，多出了全套的L2級輔助駕駛。而後者只能與13。99萬的三廂1。5T勁騁版配置相當。

所以總的來看，思域HATCHBACK相較於三廂版的價效比還是明顯降低的，若是對顏值、車內空間變化沒有太高要求，那三廂版無疑更具吸引力。當然——也可等待思域HATCHBACK有優惠再下手。

第四代i-MMD，該值多少錢？

第二個問題，1。5T與混合動力如何選？

實話說，我認為思域HATCHBACK的兩套動力都足夠出色。代號為L15C8的1。5T發動機已經有口皆碑了，182馬力+243牛·米，十分好地權衡了動力效能與燃油經濟性，基本上該動力表現足以讓人忘記之前的自吸思域了。

至於混合動力，亮點就更是豐富了，其一就是第四代i-MMD系統，比第三代更加先進；其二就是2。0L混合動力，基本是沿用了全新雅閣的配置，要比1。5L混合動力高了一個級別。而且以本田的調教，該混合動力的行駛品質、運動效能都足以有保證。

所以對比來看，兩者更多還是需求上的差異。追求轉速攀升或者手動檔，當然就是純燃油動力，而若是鍾情極致低的油耗和純電一般的響應性，自然就是後者更適合。其次，需要留意的是，混合動力的定位明顯更高，除了售價更高以外，配置水平也明顯低於純燃油版。

那個人見解，只要預算充足，都可以上混合動力，畢竟其用車經濟性、行駛品質都會明顯高一檔次。甚至乎，可以再等等混動版給到讓利之後再做選擇。

手動檔並非“丐中丐”

最後，也是最關鍵的問題——說了這麼多，哪款車型更值得選擇？

首先就是燃油版，不得不說思域HATCHBACK的配置從低配就十分豐富了。像是最低配的極躍版，包括有天窗、定速巡航、與高配一致的9英寸HondaConnect互聯屏、APP遠端控制、8個揚聲器、LED大燈、自動空調等等，體驗上絕對是算不上低配了。

而若是再上到極銳版，8千元差價就能換來質的飛躍，多出了自適應大燈、全液晶儀表盤、L2級HondaSENSING、全套的輔助駕駛系統、皮質方向盤等等。絕對是物超所值，同時也是最值得推薦的1。5T版本。至於最頂配的極鋒版，就只是錦上添花的升級了，像是矩陣式大燈、座椅電調、無線充電等，價效比更高。

需要多嘴一提的是手動版本，15。99萬元的價格並不算低，但配置還是十分豐富，有Alcantara方向盤、HondaSENSING、HondaConnect等。對於手動檔愛好者而言，終於無需忍受“丐中丐”的配置了。

至於混動版方面，個人認為就可以最低配足以。HondaSENSING、HondaConnect、LED大燈、自動空調都能提供十分不錯的用車體驗。反之加1萬元的頂配也只是“花哨配置”的補足。

那整體而言，思域HATCHBACK算是不乏誠意了，高價但也有高配。唯獨頂配專屬的後出風口是需要吐槽，畢竟對於一款A+級轎車，如此配置分佈是非常不應該的。