比亞迪高調漲價，特斯拉光環暗淡

特斯拉在一個月內連續兩次給出價格優惠後，隔壁攤位的老王，冷不丁來了一個漲價策略。

11月23日，比亞迪官方微博釋出公告稱，受新能源補貼退出及上游原材料漲價影響，將對旗下王朝、海洋及騰勢的新能源車型指導價進行上調，整體上調幅度為2000元-6000元不等，具體車型的調整細節將另行通知，此外，上述公告還表示，2023年1月1日之前下定的使用者將不受影響。

補貼退出每年都在進行，比亞迪每年都遭遇一次，所以補貼退出早就計算進入了新車定價機制裡，不太可能是提價的主要原因。

電池原材料上漲可以算得上一個合理的理由，碳酸鋰由上半年的不到45萬元/噸，提升到了現在的60萬元/噸，預計在兩個月後傳導到終端市場。

大概的時間，也就是比亞迪所稱的2023年1月1日之後。

不過，因為比亞迪有關聯公司或子公司經營鋰礦和入股鹽湖提鋰，同時自產動力電池，成本上漲肯定比其他車企小得多。

其實，比亞迪是有利潤空間的。2021年上半年，比亞迪的單車利潤為828元，2022年上半年，比亞迪單車均價突破17萬元，單車盈利提升到了4500元。

按理說，比亞迪不應該是成本壓力最大的車企，至少不會很緊迫。

由此可見，比亞迪的漲價另有原因：

一是比亞迪賣得太好了，好到訂單不能及時交付。

9月份，比亞迪新能源汽車產銷分別實現20。4萬輛和20。1萬輛，雙雙突破20萬大關，同比分別增長188。1%和183。1%。

這和特斯拉前兩年不斷漲價是一個道理，訂單排到了幾個月後的車企，心裡頭想的肯定是怎麼提升單車利潤。

幾乎沒有一家企業，會主動給利潤率設限。這是市場經濟的規律，不分中國企業還是美國企業。

特斯拉就是個很典型的例子，不過今年10月之後，特斯拉已經連續兩次降價。

最近，特斯拉中國還在官網稱，Model 3後驅版、Model 3高效能版，Model Y長續航版、Model Y高效能版等四款產品，均由此前的4-8周縮短至1-5周。

以前等提車幾個月，等到肝火旺，現在最短可能只要7天。

特斯拉訂單的丟失，倒逼它可能採取新的促銷手段，有訊息稱，特斯拉可能在年底前再次採取促銷手段。

11月23日，特斯拉相關負責人否認了該訊息。如果是我，我也會否認。因為提前洩露訊息，會影響準車主的購買決策。

誰會去買一輛即將降價的車呢？等一等不香嗎？

從馬斯克到特斯拉中國，向來對於口頭資訊很大嘴，不乏前後不一的先例。況且，否認將採取促銷的訊息源頭，是一個無名無姓的相關負責人。

回到比亞迪，提價的另一個原因，不排除是在當前市場環境和銷售狀態下的營銷手段。

臨近年底，所有車企都在年底衝量，競爭更加激烈。怎麼搶到客戶，每家車企自身面臨的狀況不一樣，採取的策略也不一樣。

仔細品味一下，比亞迪的提價，要到明年1月1日執行。從時間上看，提價沒必要提前一個多月釋出。

提前釋出無外乎是告訴仍然沒有下定決心的準車主，趕緊買，再等下去就要多掏錢。

而且比亞迪沒有公佈具體車型，以及對應車型的提價幅度。可見比亞迪的提價資訊並不緊迫，另一個是隻有不確定車型，讓使用者“雲裡霧裡”，才能產生更強的效果。

當然，比亞迪的這般操作，是建立在品牌較強、市場認可度較高的前提下，要是往前兩年，比亞迪連想都不敢想。

所以，儘管比亞迪提價了，其他車企敢跟進的估計也不會太多，敢用這一招營銷的，恐怕也寥寥無幾。

比亞迪這一輪任性漲價，似乎看到了過去幾年特斯拉的影子。不過特斯拉目前，正在為過去的任性買單。

比亞迪今年忽然爆發後，一些微妙的變化出現了。幸福來得太突然，心態難免和村民一大早起來發現院牆上寫了一個大大的拆字一樣。

三十年河東三十年河西，往往越是順境越意識不到陰暗處的危機。過往種種，比亞迪不是沒有經歷過。