8號線三角咀停車場加快建設將於2024年5月竣工

在蘇州軌道交通8號線三角咀停車場工地，聚集了300多名施工人員、40餘臺大型機械，一片繁忙的施工景象。按計劃，2022年底該停車場要完成所有樁基和地連牆施工，基本完成出入場線主體結構施工。

8號線三角咀停車場位於姑蘇區西北部，為地下一層框架結構，主要承擔8號線開通前的接車、除錯及運營期的列車檢修保養等功能，建築總面積7。9萬平方米。施工伊始便遇到了重重難題。

2021年3月，考古工作人員經過勘察發現施工場地內可能存在具有發掘價值的古墓和遺蹟。經過20多個月的考古發掘，這塊面積達2。7萬平方米的場地內先後發現了多個西周、唐宋及明清時期的墓葬及大量生活遺蹟，如生活水井、陶罐、瓷片等，具有重要的文化價值。

其間，蘇州軌道交通集團建設分公司多次前往考古所對接發掘進度、協調相關問題，邀請專家進行兩期驗收。驗收完成一期，考古所即移交一期場地，以最大限度減小考古發掘對工程建設工期的影響。

另一個難題是共有6259棵樹需要遷移。如此大規模的一次性綠化遷移在蘇州軌道交通建設中尚屬首次。根據相關規定，綠化苗木要儲存在苗木基地進行養護，但姑蘇區綠化儲備用地枯竭，無法滿足6259棵樹的遷移需要。

對此，蘇州軌道集團黨委書記、董事長金銘提出，將樹木移植到各條地鐵線的場段，既解決三角咀停車場建設的燃眉之急，也能提高場段綠化覆蓋率。最終，6259棵樹陸續搬遷到天平、元和、松陵等既有場段，成為不可多得的綠化景觀。

困難不止於此。三角咀停車場運用庫上方現存2處高壓線，分別為220kV和110kV。為了確保施工安全，在高壓線下方搭建了約11000平方米的高壓線防護棚，這是蘇州地鐵建設以來面積最大的高壓線防護棚。

同時，運用庫區基坑是目前蘇州地鐵最大的地下基坑，總面積6。3萬平方米，施工難度大，經過方案最佳化，最終決定採用無內支撐寬大基坑施工工法，將運用庫的圍護結構從雙排樁修改為地連牆，不僅剛度更大、基坑更加安全，而且比使用雙排樁可節省工期約2個月。

據悉，按計劃8號線三角咀停車場將於2023年底完成全部主體結構施工，進入機電安裝及裝飾裝修施工；2024年5月竣工，為8號線按期開通創造條件。

（蘇報融媒記者 徐蘊海 蘇州軌道交通集團供圖）

責編：吳昊

【來源：引力播客戶端】

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