大連馬拉松為啥不能途經跨海大橋？專業答案在這裡！

初夏

陽光嬌媚卻不驕人

百花爭豔更勝春景

大好時光怎能辜負

正是來一場酣暢淋漓的

馬拉松的好時候

本月13日

大連國際馬拉松

就要開賽了

雖然賽事將近

不過仍有熱心市民關注賽事相關情況

近日

就有熱心市民李先生

對馬拉松的賽道提出建議

相關部門也很細緻的

給了李先生解答

到底是怎麼回事呢

和小編一起來了解一下

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近日，市民李先生表示，今年的大連馬拉松賽在中山路設計成往返跑道，如果中途某個運動員走捷徑無法控制，本來好多人參與就帶有娛樂性，管起來還很麻煩。

因為今年的馬拉松央視會進行全國直播

李先生認為如今全國大小城市

都在積極創搞馬拉松賽

其目的就是藉機展示

城市魅力吸引投資

大連作為中國創辦最早的四大馬拉松之一

不能不有所突破

杭州利用西湖武漢利用冬湖

做足了湖的文章

大連靠海一定要做足海的文章

李先生建議

將跨海大橋劃入跑道

這才對得起央視全國直播

熱心的李先生還自己“設計”了“理想”的馬拉松路線圖

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沿途包括了跨海大橋在內的全市各主要地標景點，從東港出發沿著中山路到高新區萬達廣場西邊拐入跨海大橋，然後穿山洞出來走勝利路進入終點星海灣，無重複地段。大約42公里。

對於熱心的李先生的疑慮

大連市體育局給予了詳細解答

關於為何中山路設計成往返賽道的問題

大連國際馬拉松賽從1987年開辦至今，已經成功舉辦了30屆，2010年因城市改造，將賽道遷至金石灘舉行，並於2016年遷回主城區。

本屆大連國際馬拉松賽在賽道設計階段，經過了國際官方技術官員和多個政府部門、單位的分析、論證，兼顧了急救、安保、疏散、通訊、交通等多方保障要求和國際田聯關於賽道長度、坡度等技術要求，最終決定對於上屆賽道進行區域性調整。

其中中山路路段往返設計，可以減少賽道坡度、減少交通封閉路段，更好的提高參賽水平。賽道全程涵蓋大連主要地標建築和12個廣場，在減少了賽程坡度，保障參賽選手取得更好的成績的同時，新增了港興路、濱海路段，更有利於展示大連的城市發展和海濱風光。

關於中途如果有運動員走捷徑將會如何處理的問題

第31屆大連國際馬拉松賽，依舊保持國際辦賽水準，在如下方面保證賽程的規範性：

1

賽事組委會一方面在官網提前公佈了賽事路線圖片，也為半程、全程馬拉松運動員印製了《運動員參賽手冊》、用生動的圖文材料為每一名參賽者提供了賽道的路線資訊和各個功能點的設定資訊，以便參賽者賽前做好準備。

2

選拔、培訓賽事各類志願者近7100人，其中就包含在賽道沿途專職負責引導運動員不要錯過轉彎點、計時點的服務人員，大量的競賽志願者將為賽事規範保駕護航。

3

賽事為每名運動員號碼布中都配置了計時晶片，採用晶片計時技術，並在賽道沿途設定了計時晶片感應點16處，任何不規範的路線選擇都將漏過計時點，導致比賽計時資訊不完整，無法取得比賽成績。所以，走捷徑的參賽者，將被取消比賽成績。

關於為何不將跨海大橋列入賽道規劃，並幫助賽事組委會設計了相關賽道的問題

李先生所設計的賽事路線中

跨海大橋全長27。41km、蓮花山隧道主線全長3。68km

我們在賽事籌備階段曾經考慮過

但是在諮詢國際丈量員等專業人士後

其反饋的意見為

如在大橋和隧道開展城市馬拉松比賽將存在如下問題：

隧道過長，且3萬人參賽，將導致隧道內空氣稀薄影響運動員的身心健康；

隧道空間有限，相對狹窄，不利於賽事急救工作和安保疏散工作的開展；

隧道內無法保障央視直播訊號、賽事專用無線電訊號等賽事資訊傳輸。

上橋和進入隧道路段坡度起伏較大，不利於運動員取得較好成績。

鑑於以上原因

國際田聯技術官員認為

該賽事線路有較大的賽事安全隱患

不適合作為國際馬拉松賽道

最終只能放棄該線路方案