設計理念驅動？飛凡R7外觀、內飾、智慧化解析

隨著新能源汽車市場的快速崛起，這場技術跨度極大的變革為汽車工業注入新的活力，同時，新能源汽車市場已經轉向成熟，行業已經擺脫了“把車造出來、賣出去”的行業莽撞期，而未來會朝著怎樣的脈絡發展呢？

在中國市場，每款車型都在探索、填寫自己的答案，今天我們來看看最近剛開始交付的飛凡R7是如何思考的。

設計理念

汽車是個複雜的大宗消費品，設計需要考慮的層面比較多。

對此，飛凡R7提出“不繁，即非凡”的設計理念。“不繁”是指拒絕元素的堆砌，從人的需求出發，以理性設計表達審美。

那何謂“非凡”？

飛凡R7 提出了“Less is more”。

汽車設計的進化與生物的進化本質是一樣的，好的汽車設計應該服務於優勢功能，並彰顯它。新能源汽車最重要的是什麼？流暢的身形、極致的速度、智慧的服務，每個人心中都有自己的願望清單。

在設計組織上，飛凡汽車與上汽創新研發總院共建成立了設計共創中心，其首席設計師Martin Kropp曾經操刀大眾CC。

外觀

飛凡R7外觀設計的第一要義是滿足需求。

比如，飛凡R7採用了超跑標誌性的寬肩設計，更寬的輪距能提升車輛的操控，飛翼式貫穿DRL日行燈與採用鐳射焊接技術的掠翼式貫穿LED尾燈蘊含著動感，前後的“R”車標在點亮之後會有醒目的視覺效果。

飛凡R7長寬高分別4900 mm、1925 mm、1655mm，軸距為2950mm，在中大型電動SUV中算比較大的體型。

此外，飛凡R7車身整體採用了類似特斯拉Model Y的流線溜背式的造型。加上21寸低風阻輪轂、隱藏式門把手及無框車門的加持，風阻係數為0。238 Cd，而傳統豪華品牌的寶馬iX和奧迪Q5E-tron的風阻係數分別為0。25 Cd、0。28Cd。

在此基礎上，飛凡R7的百公里加速時間分別為5。8s和3。8s，以效能著稱的特斯拉Model Y百公里加速時間區間在6。9s至3。7s，兩者相比，特斯拉Model Y竟然略遜一籌。

內飾

飛凡R7的內飾大部分面積採用超軟包覆蓋，前排座椅採用Nappa真皮。前排座椅配備了通風、按摩功能，後排坐墊加長及前段抬高，為大腿提供不錯的支撐，後排兩邊的座位還配有雙層頭枕，比較方便後排乘客休息。座艙共提供有尊雅白、暮雲棕、曜夜黑3種配色。

雖然智慧化汽車車內的螢幕的越來越多，尺寸也越來越大。但是智慧化汽車的內飾進化並不能簡單地概括為：尺寸越大越好，設計的重點依然是功能優先。

43英寸三聯屏搭配華為AR-HUD視覺增強顯示系統，可以實現四屏聯動，駕駛者和乘坐者都能享受內飾的智慧感和操縱感。當然，形式的改變並不是最重要的，最重要的是體驗感。

高通驍龍8155晶片為飛凡R7的RISING OS智艙互動系統提供算力支援。常用功能如導航、空調、娛樂和車輛設定可以在主屏一鍵喚醒，省下來一批實體按鍵，只要用過智慧手機的使用者都能快速上手。

新車在介面設計上採用了新的設計“開普勒風格”。內飾介面的光感會隨時間變化，模擬開普勒星球的日出日落。

智慧駕駛

飛凡R7的智慧駕駛系統達到行業主流水準。

硬體層面，整車上共佈局33個高效能感知硬體，其中包括12個高效能超聲波感測器、12個800萬畫素攝像頭、2個國內首發Premium 4D成像雷達、6個長距點雲雷達以及1個鐳射雷達。

其中，4D成像雷達是毫米波雷達的升級版本，探測距離普遍在300米以上，還能更加具體地檢測出障礙物的形狀和型別，同時，天氣以及光線對於其的影響更小。

智慧駕駛系統同樣出名的特斯拉Model Y，硬體上感測器只有8個攝像頭、12個超聲波感測器、1個前向毫米波雷達。

在智慧駕駛系統演算法方面。

飛凡R7的RISING PILOT全融合高階智駕系統是採用全融合演算法、可自定義的智慧駕駛系統，擁有行業首創Full Fusion全融合演算法。全融合演算法就是後融合+前融合+混合融合演算法的三重融合，可以實現對車輛周圍環境資訊的精確測量和準確判斷。目前，行業內大多數車型採用的還是前融合或者後融合演算法。

RISING PILOT全融合高階智駕系統有助於打破資訊壁壘，讓駕駛者掌控更多的車況，滿足更多的個性需求，相比之下對車和人都提出更高要求。

寫在最後：

來到2022年，汽車市場存量競爭的屬性沒有變化，但競爭的核心已經悄然改變，設計夠不夠美觀？智慧化夠不夠領先？細節夠不夠到位？。。。

飛凡R7 提出的“不繁，即非凡”的理念以及實踐，能幫助它取得好的市場表現嗎？

我們拭目以待。