威馬Maven：諸位不好意思，麻煩收一下腿

造車新勢力百家爭鳴的時代已經過去了，在經歷大浪淘沙之後，所剩車企寥寥無幾。然而正是因為這殘酷的生死競賽，得以讓“倖存”下來的車企們更具有含金量，比如蔚來、理想，以及小鵬這幾家頭部企業，還有低調不愛出風頭，但實力不容小覷的威馬。

單從威馬11月份銷量來看，旗下主銷車型EX5月銷3018輛，其中上險數2530輛，領先於蔚來ES6上險數2375輛，為11月份新能源純電SUV上險數排行榜第一，並且作為威馬旗下的首款純電SUV，EX5自上市交付以來，累計銷量已經突破4萬輛，穩居造車新勢力單一車型銷量冠軍，威馬的造車實力，可見一斑。

當在SUV領域佔據一席之地，步入成熟、穩定的階段之後，威馬為了完善旗下產品佈局，增強品牌競爭性，又要馬不停蹄得推出首款電動轎車。近日，威馬官宣其Maven概念車的量產版車型將於2021年正式上市，並且還會高度還原概念車的設計風格。真的沒有想到那輛曾在北京車展驚豔四方的概念車，竟然這麼快就要量產上市了。

從此前釋出的概念車造型來看，主打的是前衛科技的設計風格，車頭造型扁平激進，狹長犀利的大燈組一直延伸到車身兩側，在引擎蓋上還採用了“Y”字形黑色裝飾，在烘托出時尚動感的同時，也不失科技範兒。

車身側面輪眉和腰線的搭配，更顯流暢。溜背式的設計配以懸浮式車頂，進一步增強了車身運動感，並且Maven概念車車門還採用的是對開門設計，不過從車身安全性的角度來看，這項設計很難在量產車型中實現。尾部造型和市面上的主流設計區分開來，T型佈局讓TA看起來上更顯獨特，摒棄了貫穿式尾燈的風格，狹長燈帶和前臉相呼應，兩側燈帶中央嵌有LOGO，增強辨識度。並且由於其“風塑”的設計語言，讓TA整車風阻係數達到了0。23cd。

內飾以未來和科技為主題，這一點很符合威馬的智慧化汽車理念。創新的自適應座艙設計，可透過螢幕的移動和方向盤的收縮來切換不同模式。儀表盤和多媒體螢幕融為一塊投影玻璃，並採用了上浮式結構，方便駕駛者行駛中觀察，然而賽車風格的方向盤在現有技術上而言，基本量產無戲。

其配備的Living Pilot智慧輔助系統，官方宣稱可實現場景L4級自動駕駛，如自動泊車，並配備高效的5G互聯技術，車內的按鍵數量大幅減少，要釋出指令時，可透過語音或手勢傳遞給Living Engine全車互動系統。

Maven概念車在動力方面搭載的是威馬第三代Living Motion三電動能系統，預計NEDC續航里程將達到800km，這樣的續航資料要比小鵬P7還更出色，如果最終量產車型真實續航沒有較大變動，這將成為威馬首款轎車的一大殺器。

從概念車裡看量產車，肯定會有一定出入。概念車由於限制少，可以“大膽”的去做一些前衛創意設計，而量產車由於種種因素的考慮，不得不做出一些“妥協”，比如增加後視鏡、B柱等改動。但只要核心要素大都能原汁原味得儲存下來，就已經算得上是不負眾望了。

畢竟對於年輕消費者而言，配置續航固然重要，可顏值若有“瑕疵”，一切皆是浮雲。