用實幹終結流言，遊俠汽車宣佈50億B輪融資開建超級工廠

同樣B輪，李想領銜的車和家30億元，小鵬汽車22億元，遊俠汽車50億元，是什麼促成了遊俠汽車這次的一鳴驚人？

“這個世界如果別人對你的看法是正確的和客觀的，那你笑一笑，如果別人對你的看法不是客觀的，我覺得你也可以笑一笑”，3月30日下午，遊俠汽車董事長衛俊對包括汽車記者在內的媒體如此坦然應對。

造車新勢力：圈內不缺錢，但缺好的專案

造車燒錢，這是業內公認的事。

蔚來汽車的創始人李斌曾在公開場合表示：“一個新創的公司沒有融到200億人民幣的能力，可能比較難開始一個新的汽車品牌。”自從李斌說出這句話之後，200億被當做了新勢力造車融資能力的及格線。但迄今為止，即便李斌自己的蔚來汽車，都還沒有達到這條及格線。

小鵬汽車董事長何小鵬也曾提及200億造車資金這一數字。他表示：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”彼時小鵬汽車在香港宣佈了其B輪融資：22億元。

但即便是如此的費錢，新的汽車公司依然如“雨後春筍”般冒頭。據不完全統計，截止到2017年底，造車新勢力已經超過60家，現在這個數字還在增加，並且，依然有源源不斷的資金湧入到造車新勢力當中。不缺錢，缺好的專案，這才是造車新勢力這個行業的現狀。

來看看造車新勢力最近數月融錢的規模和速度。

2017年10月，遊俠汽車宣佈完成A輪12。2億元融資。

11月，蔚來汽車宣佈獲得10億美元D輪融資，累計融資規模達146億元；

12月，威馬汽車宣佈完成新一輪融資，累計融資達120億元；

今年1月29日，小鵬汽車在香港宣佈獲得22億元B輪融資，累計融資金額為50億元，同一天，零跑汽車宣佈完成Pre-A輪融資，累計融資4億元；

3月22日，車和家宣佈完成B輪30億元融資，累計融資57。77億元，同一天，避債美國的賈躍亭宣佈，其旗下FF獲得15億美元融資；

緊接著就是遊俠汽車3月26日下午宣佈的B輪融資：50億元人民幣，由前海梧桐、中國環保產業有限公司、中創海洋、南太湖建投、湖州東弘等12家機構共同投資。

其中還並不包括由前沃爾沃中國總裁付強、前上汽集團CFO谷峰創立的愛馳億維，和諧汽車投資的拜騰等。

“我們這輪跟投機構跑過來找我們要份額的27家”，為什麼會有那麼多人來投造車新勢力呢，衛俊在3月26日的媒體溝通會上這麼表示：“我覺得融錢的前提還是需要我們工作做好非常重要，越往後面，比如說你可能到D輪以後，你整個財務報表和模型都出來了以後，你的錢會來得更加順暢，因為資本是逐利的” 。

從融資規模看，在造車新勢力中，遊俠汽車的B輪融資規模排在前列。“資本是逐利的”，也就是說，資本看好遊俠汽車的未來。

衛俊在3月26日的溝通會上用了這樣一組“大事記”來描述遊俠汽車：

從2013年5月份開始做遊俠X1的原型車設計，正式確定了這個路線；

2014年4月份正式成立了遊俠汽車的母體；

2015年7月25日的時候釋出了中國首家智慧汽車X1產品的概念原型；

2016年11月份，我們完成了遊俠X1的資料凍結和小批次試製啟動；

2017年4月19號，我們正式確定遊俠汽車的超級工廠，落戶在湖州，我們正式簽約定在湖州；

2017年6月，我們完成了X1小批次試製，包括核心的一些測試；

2017年10月份，我們啟動了遊俠汽車超級工廠的建設。

衛俊向媒體表示：“我們目前遊俠汽車已經花了四年的時間，走到今天，我們完成了產品的開發、工程和設計。我們在今年11月份左右會有產品下線，今年11月份我們建的新工廠，大概可以生產具備4000臺車的產能。我們在明年年底我們可以實現超級工廠的SOP。我們X1的到來，接下來不會讓大家等太久了。”

在談到是否比競爭對手慢這個問題時，衛俊表示：“我們並不慢，我們試製工廠，正式工廠今年開始建，十幾個月就開始建好了，我們明年9月份做SOP，我們已經是很早的這一批，我今天在這裡可以跟大家打賭，明年年底後年年初，中國沒有幾家公司有拉開批次交付能力的。不到2020年，後年年初，大家都不具備這個能力的”。

這一系列程序顯示，遊俠汽車正在從並不被看好走向量產交付。衛俊介紹，遊俠汽車的團隊已經達到了500多人，分別在上海、米蘭、倫敦等地建立了研發中心，在湖州建立了工程工藝院和工廠，在蘇州建立了自動駕駛團隊，正在進行L3級別的自動駕駛測試。從這些細節看，遊俠汽車已經跨入了主流造車新勢力的行列。

品牌定位：遊俠要做高效能車

衛俊在3月26日的溝通會上表示：“我們堅信遊俠汽車將會在未來兩到三年以後，我的目標是希望讓遊俠汽車成為中國最領先的高效能汽車品牌之一。”

從衛俊的這一表態可以看出，遊俠汽車想做的是差異化，不想跟大多數造車新勢力擠在一個籃子裡。從市場的角度，這是極好的策略。關於這一點，從遊俠汽車的車型規劃、自建工廠計劃、和供應商選擇上，都能看到一脈相承的思路。

汽車記者獲得的資訊顯示，遊俠汽車規劃了三款產品分別是X1、X2、X3，其中X1、X2均為轎車車型。針對車型規劃，衛俊表達了這樣的觀點：“遊俠汽車的目標是致力於打造具有全新人車智慧互動系統高效能的電動汽車，做一臺高效能的電動汽車是我們遊俠汽車的產品目標。”

汽車記者在當天釋出會的問答環節再次向衛俊提問，得到這樣的答覆：“我想講講高效能。中國人尤其年輕人80後和90後對於高效能的產品會越來越熱愛和喜愛，因為人們更懂車，80後、90後網際網路讓我們這代人資訊更加對稱，讓我們明白什麼是好產品，高效能產品是產品的競爭核心。一個東西好不好，是有本質的，不同種類的產品好不好是有不同的衡量標準。汽車效能是衡量它非常重要的一個指標，這是我想表達關於效能的觀點。”

為了達到“高效能產品”的要求，遊俠汽車在浙江湖州啟動了超級工廠的建設。為什麼是自建工廠而不是找人代工，衛俊稱：“ 我們今天所做的產品是什麼價位，30萬到40萬甚至50萬，這是一個什麼樣的品質呢？起碼要求你能達到BBA三系和五系的水平，中國是沒有這類工廠的。我們認為打造好非常先進的超級工廠，是我們真正能製造出高品質產品的一個前提，這是關於生產製造的一個態度。”

“ 我特別想強調一下，我本身對汽車的效能有一個非常高的要求，我本身也很喜愛車。我們的電機也是選擇福田，我們也是福田中國的唯一合作伙伴，我們變速箱也選了寶馬的供應商，制動系統選了博世，我們除了車身，鋁材也是外資的鋁材，我們的天窗我們的座椅包括我們的內飾還有車燈，我們基本上都在按照BBA的標準。這是我們目前在供應鏈這塊所做的工作。全球化的供應鏈是保證我們能做到一個世界級標準產品的非常重要的保證。”衛俊稱。