寶馬又一全新進口好車，配6缸機，20寸輪轂M卡鉗，比轎車版實用

前言：其實國內和國外消費者的選車標準截然不同，國外多數地方受歡迎的皮卡、旅行車和兩廂車似乎在國內都屬於小眾車型，拿旅行車來說，國內其實喜歡這類車型的群體並不少，但迫於現實紛紛選擇了轎車或SUV，其實論實用性來說，旅行車是優於轎車和SUV的，有容積夠大的裝載後備箱，還有媲美SUV的底盤透過性，特別是高階旅行車Touring，豪華的製造工藝，充沛的動力系統和紮實的底盤構造，無疑是很多人心中的完美車型。

終於等到了換代寶馬進口好車，配3。0T 6缸機，20寸輪轂M卡鉗，實用性高過三廂版本！寶馬5系 旅行車，和奧迪A6 Allroad和沃爾沃V90 Crosscountry是屬於一個級別的旅行車，但論知名度和熟知度來說它是不如奧迪和沃爾沃的，但寶馬製造旅行車的功底和水平同樣屬於高階級別，在國外寶馬3系 旅行車和5系旅行車都備受熱捧，而如今隨著5系轎車的全新換代，作為5系派生車型的5系旅行車自然也到了換代的時候，於是全新5系 Touring來了。

第一眼看到該新車其實是很熟悉的，前臉設計和5系轎車版是一樣的，同樣是標配了M版本的運動包圍，挺有視覺運動氣息，此外雙腎式的前進氣格柵和雙L型的日間行車燈都是熟悉的設計元素，品牌辨識度很高，此外據悉該新車還支援選裝鐳射大燈，科技和功能都具備，下部是運動樣式的通風口和下格柵，純黑色蜂窩狀裝飾，顏值頗高。

奧迪沃爾沃寶馬對於旅行車的見解各不相同，全新寶馬5系旅行車的設計更多是凸顯寶馬特有的風格，標準的旅行車造型比例拿捏得恰當，前懸長的設計說明該新車比較注重操控感，側面的線條其實和5系轎車版並無差別，凸顯的是硬朗感而不是運動感，20英寸的輪轂尺寸不小搭配紅色的卡鉗，是比較適合的匹配，輪胎提供的也是注重運動操控系列，尾部設計也是很熟悉的元素，懸浮式的LED尾燈辨識度高，雙邊雙出的排氣佈局其實挺顯低調的。

在內飾設計上，全新5系旅行版的設計和並無多大差距，符合寶馬車型的調性，能用一樣的不會去用上另外的全新設計，這套內飾說實話是不如賓士奧迪有科技感，不過市場口碑來說不錯，具體操作和使用起來比較順手，在一定的程度下注重人體工學。具體來看就是配備了全新升級的12。3英寸全液晶儀表，顯示資訊豐富，此外這塊螢幕內建有第七代BMW iDrive人機互動系統和“BMW智慧個人助理”，進一步的本土最佳化功能更好用，擋把區依舊是佈置了豐富的功能按鍵，搭配熟悉的電子擋杆，一切佈局都顯得親切。

論實用性，旅行版是優於轎車版的，主要是表現在後備箱的進深，可以看到全新5系旅行版的裝載深度很可觀，適合放一些大件物品，日常可輕鬆放下幾個大行李箱，媲美於SUV的裝載能力，不過論乘坐空間舒適性，其實是沒有三廂版好舒服的，後排三廂版可以輕鬆翹二郎腿，而旅行版後排談不上充裕，日常乘坐的水準。

在動力部分，全新寶馬5系旅行版提供多種動力系統，分別為2。0T渦輪增壓發動機、3。0T V6發動機和2。0T混合動力系統。傳動系統匹配8速手自一體變速箱，這都是熟悉的動力系統，這臺6缸發動機或是和540i是同一臺，最大功率250千瓦、峰值扭矩450牛·米，動力引數很不錯，主要是後驅佈局部分車型提供xDrive四驅系統。最後，5系轎車衍生出的旅行版，論受眾群體不如轎車版，但是論車型調性和實用性，它是更優的。