地鐵的動力來自哪兒？輪對和鋼軌都是光滑的，執行時不會打滑嗎？

乘坐過火車的小夥伴都知道火車是靠機車頭拉著車廂走的，那地鐵是不是和火車一樣也是靠車頭拉著車廂走的呢？下面以6節編組的地鐵列車為例，給大家科普一下地鐵是如何跑起來的。

6節編組的地鐵列車編組方式為TC1+MP1+M1=M2+MP2+TC2。其中TC1、TC2是帶有司機室的兩節車，也就是頭尾兩個地鐵車廂，這兩節車的轉向架上沒有安裝牽引電機，我們稱為普通轉向架，因此地鐵帶有司機室的車廂是沒有動力的。它能夠像火車那樣依靠機車頭來拉著車廂走。

地鐵的動力是靠MP1、MP2車和M1、M2車來提供，這四個車的轉向架上均安裝有牽引電機，我們稱為動力轉向架。在執行過程中，牽引電機將電能轉換成動能來帶動輪對運轉。所以無論地鐵列車是前進還是後退，均由中間四個車廂在提供動力。

MP車和M車雖然都是為列車提供動力的車廂，但是它們也有很大的區別。6節編組的列車上有兩個受電弓，分別安裝在兩個MP車上，也就是第二個車廂和倒數第二個車廂上面，而最中間的兩個M車和帶司機的TC車上是沒有受電弓的。

上面說的6節地鐵列車編組方式只是代表大多數地鐵，在重慶軌道交通5號線上執行的AS型地鐵列車就和上面的不同。它擁有5個帶動力的車廂，除了上面說的中間四節車有動力外，兩個帶司機室的車廂其中一個也安裝了動力轉向架，它也同時為列車提供動力。

地鐵輪對和鋼軌表面都是光滑的，它在執行過程中為什麼不會出現打滑呢？這是因為地鐵自身的總量加大了摩擦力。大家不要忘了壓力也是摩擦力的一個影響因素，而地鐵的一根車軸重量都在10噸以上。一個轉向架上有兩根車軸，一個車廂有兩個轉向架，再加上車廂、車底裝置和空調等的重量，大夥應該大致能想象出一列地鐵到底有多重了。

地鐵在正常情況下雖然不會出現打滑的情況，但在高架線路上還是會受到雨雪的影響而出現打滑，當鋼軌與輪對被雨雪打溼後，它們之間的摩擦力就會減小，導致列車出現空轉打滑和停車距離加長的情況。這就是為什麼我們雨雪天在高架線路上回覺得顛簸、聳動的原因。