發動機技術哪家強？國產還看上汽第三代藍芯2.0T高效能黑標發動機

說起國產汽車發動機，國人的第一反應總是覺得國產發動機技術落後，比不上老外的先進。雖說近年來隨著新能源車的普及率逐漸提升，大家的認知也逐漸有了改變，都知道國產新能源車的三電很先進，不比老外的差，甚至還超過了老外。但其實國產的燃油發動機也在悄悄的進步中，而且其實已經趕上了國外先進燃油發動機的水平，甚至其中某些佼佼者已經做到了業內領先。今天小編要給大家介紹的就是這麼一款發動機——來自上汽的第三代藍芯2。0T高效能黑標發動機。

發動機是汽車的心臟，肩負著驅動車輛行進的任務。一直以來我們在發動機上始終落後於發達國家，這也是國產汽車賣不過國外品牌的根本原因之一。但是自從我們開始造車以來，中國人在發動機技術上的努力就從未中斷過。從早期的模仿山寨到中期的技術引進，到現在我們已經可以製造出擁有完全自主智慧財產權的技術領先發動機，這一路走來，真的非常不容易。

就像這臺上汽第三代藍芯2。0T高效能黑標發動機，也歷經三代才達到如今的高度。2014年上汽和通用共同開發的第一代藍芯系列發動機，曾獲得“2016年中國機械工業科技進步一等獎”和“中國心”2017年度十佳發動機的美譽，但畢竟還不是獨立研發的。在吸取了國外優秀的開發經驗後，上汽又於2020年推出了完全獨立自主研發的第二代藍芯系列發動機，採用了當時多項先進發動機技術，同樣也廣受消費者好評。時間來到了2022年，這一次的第三代藍芯2。0T高效能黑標發動機，不僅做到了完全獨立自主研發，擁有11項核心技術，而且做到了發動機的各項引數遠遠領先同級的水平，這樣的進步速度和水平，誰還敢說中國汽車發動機不行！

先來看看這款發動機的引數。這款“第三代藍芯2。0T高效能黑標發動機”的引數非常亮眼，在滿足國6B排放標準的前提下，它擁有192kW最大功率和405N·m最大扭矩，升功率接近100kW，這使得它所搭載的全新MG7取得了百公里加速成績6。5秒優異成績。同時這款發動機的最大熱效率也達到了39。3%，而目前豐田熱效率最高的新款2。0L Dynamic Force Engine熱效率也只有40%，這還是臺熱效率更容易做高的自然吸氣發動機，對於渦輪增壓發動機來說，這麼高的熱效率更難達到，這款發動機已經是世界領先水平了。熱效率高的好處就是該發動機有著非常好的油耗表現，同樣來看搭載該發動機的MG7，官方給出NEDC綜合油耗僅為6。2L/百公里。

而這臺發動機的潛力還遠遠不止如此，搭載在名爵XPOWER TCR賽車上的同款2。0T發動機，稍作改裝，即可迸發出3 8 5匹的超強馬力，幫助MG XPOWER車隊在2022年首站即斬獲TCR ASIA和CTCC超級盃三個冠軍。

接下來我們就看看，這款發動機是如何做到如此強勁的。

VGT

這款發動機採用了蓋瑞特提供的VGT可變截面渦輪，這也是VGT可變截面渦輪在國內2。0T發動機上的首次運用，它擁有高動力、低遲滯的優異表現。在低轉速排氣流量較低的情況下透過噴嘴環控制氣流流經截面，從而提高進氣壓力，改善傳統增壓器固有的響應遲滯缺陷，對高效能發動機優勢更明顯。發動機轉速提升到峰值扭矩時間提升30%，峰值扭矩區間在1750-3500轉都能保持。

DVVL智慧可變氣門升程

這款發動機運用了DVVL智慧可變氣門升程技術，進氣側採用滑移式兩級可變氣門升程凸輪機構，可以保證全工況精準動力輸出。在低速小負荷工況下：使用低升程控制代替了節氣門控制，節氣門處的節流損失降低，進氣壓力增加，缸內壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低，減少油耗。在高升程狀態可增加進氣量，有效提升發動機瞬態響應性，2000rpm響應時間提升28%，提升發動機動力效能。結合精準的標定控制策略，使燃油經濟性提升5%，動力性提升3% 。

DVVT中置式相位調節器

這款發動機安裝了DVVT中置式相位調節器，OCV閥中央佈置，縮短傳統的側置OCV閥至VVT之間油路，VVT響應速度提升30%，機油消耗量更少。雙VVT大調節範圍，全MAP、全工況凸輪軸的配氣正時。可以提供精準的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、最佳化排放，改善怠速穩定性。

變排量機油泵

機油潤滑對發動機來說非常重要，這款發動機採用了最先進的電控式兩級變排量機油泵，根據發動機不同的工況需求，按照ECU指令調整機油泵的排量，低速時減少功率消耗，降低發動機油耗，中高速下的主油道壓力保持一個相對恆定值，保證發動機潤滑。

電子水泵

該發動機由傳統的機械水泵改為電子水泵，採用PWM/LIN通訊控制，由發動機ECU直接控制，可根據冷卻需求靈活控制冷卻流量。不僅能消除皮帶驅動帶來的摩擦損失和機械噪聲，還可以實現，冷啟動時最小流量及零流量模式下快速暖機；低速大負荷時增加流量進行冷卻；根據發動機實際執行工況按需冷卻；發動機停機後提供適當的冷卻；反應迅速，發動機瞬態工況能夠快速響應。

除此之外，該發動機還運用多項業界領先的技術。航空級全鋁發動機、整合式排氣歧管、蘭徹斯特式平衡軸模組、Zero-tech高強度套筒鏈、350bar高壓直噴系統等技術，減輕了發動機重量，改善低溫效能，減少機油乳化發生的機率，還可以讓發動機在更加高效、動力更強的同時，擁有更好的NVH特性。而且上汽大廠對質量的保證也是那些小廠產品不能比的，該發動機歷經60多項試驗，臺架試驗總時長超5萬小時，產品的可靠性完全可以放心。

寫在最後：

雖然如今我們正在大踏步地進入汽車新能源時代，但這不代表著燃油發動機就不重要了。起碼目前市場主流的依然還是燃油發動機為動力的傳統車型，更何況，燃油發動機的運用場景遠不止汽車這一種產品，許多小型飛機上搭載的就是普通的汽車發動機。而且隨著國產汽車的走出去，更多的國家和地區也會購買中國產的汽車。國產的燃油發動機技術必需持續發展，期待將來也能在國際十佳發動機的榜單上看到國產發動機的身影。