單腔空懸意義不大？為何空懸大多選擇雙腔以上

近日，關於空氣懸架又有了不少爭議，因為理想的新車，搭載的都是單腔空氣懸架。或許有消費者疑惑，都在了空氣懸架應該是好事情吧，為何有爭議呢？

這還得與單腔空氣懸架和雙腔以上的空氣懸架的功能說起。單腔空懸事實上僅有調節車輛升降功能，即下車時車身下降、越野時車身升高、高速時車身下降等。所以對於消費者而言，有功能總比沒有好，且這些算是便利性的功能，並沒有發揮真正空懸的核心實力。

那就是雙腔以上的空懸才有的，懸架支撐和阻尼等動態調節，如平底行駛懸架可以軟趴趴很舒服，但在過彎和過爛路時，懸架能主動調節阻尼，這樣就不會讓車輛像船一樣搖搖晃晃或側傾很大。這個能力會給予車輛很強的行駛高階感，所以透過超百萬的車輛都會搭載，並且其成本也不會很低，其中搭載雙腔空懸售價最低的為小鵬G9，是50萬內唯一搭載雙腔空懸的車型。

而從小鵬G9實際的駕駛體驗來看，也匹配得上雙腔空懸的美名。國內眾多車評人都表示駕駛質感好，其中即使如要求嚴格的38號車評也表示日常代步幾近完美。可以說明雙腔空懸用得對了，當然G9這個售價也相當吸引。

最後：單腔空懸的作用並非如多腔那邊優秀，所以眾多消費者在購買時應該衡量好，以及瞭解好這個車型是否符合自己的預期，這樣才能成為精明的消費者。