連推2款新車！豐田混動純電齊上陣 這中國品牌也要跟進？

今年10月份，一向不太看好純電動汽車的豐田一口氣釋出了2款純電動汽車。有意思的是，這兩款純電動汽車有著截然不同的背景。

其中，bZ4X是基於豐田e-TNGA純電平臺打造的bZ系列首款車型，這款車型可謂是豐田親身入局純電動汽車領域之後的第一次試水，渾身上下都透露著一種豐田獨有基因。

bZ3則是豐田與比亞迪聯手之後推出的全新車型。它雖然也是出自豐田的e-TNGA電動汽車平臺，並且在設計上也有著濃郁的“豐田味”，但它搭載的三電系統卻都是由國內的新能源汽車巨頭比亞迪提供。

那麼問題來了，豐田既然已經有了自己的e-TNGA純電動汽車平臺，為什麼還要與比亞迪合作推出純電動汽車呢？

教授認為，豐田的純電之路之所以會選擇自研、合作雙保險，還得從它的企業風格開始說起。眾所周知，豐田車型主要奉行的是“中庸之道”。所謂中庸之道，說白了就是保守。

那麼，豐田到底有多保守呢？我們從它幾十年前選擇的新能源汽車路線上就能夠看得出來。

長期以來，日系車企都將新能源轉型的重點放在了油電混動（HEV）、氫能源兩大領域，而豐田更是在這兩大技術領域都有頗有建樹。

事實上同時佈局混動、氫能源，這時豐田就已經給自己的未來上了一份雙保險。然而，豐田雖然是頂級汽車巨頭，但它也有失算的時候。

至少從目前看來，純電動和插電式混動成為了新能源汽車的主流趨勢，豐田曾經專注的油電混動和氫能源反倒是愈發冷門。

由於豐田錯估了純電動汽車和插電式混動汽車的發展前景，導致它選錯了新能源汽車發展路線。顯然，它此前的雙保險還是不夠保險。

在氫能源領域和油電混動領域，豐田是當之無愧的先行者，在純電動汽車領域，它卻成了當之無愧的後來者。

為了追趕純電動汽車領域的先行者，一向中庸保守的豐田也必須要有兩手準備。

有意思的是，採用兩種技術方案對新能源汽車領域進行佈局的還不只是保守的豐田。

廣汽豐田的表親廣汽傳祺，它在混動領域的佈局與豐田在純電領域的佈局如出一轍。廣汽傳祺在佈局自研的GMC2。0混動系統的同時，也引入了來自豐田的THS混動系統。

其中，包括全新GS8和全新M8在內的高階車型採用的是廣汽自研的2。0T發動機和豐田混動系統的融合動力技術，而影豹、影酷這採用了剛剛量產的GMC2。0混動技術。

那麼，遠在日本的豐田和國內的廣汽傳祺為什麼會在不同領域同時準備兩個新能源汽車方案呢？這樣的方案在未來又能否成為趨勢呢？

為什麼要準備兩個方案，原因其實很簡單。就像教授此前所說，因為它們在這些方面相對落後。想要在短時間內最追趕先行者，藉助外部成熟的技術就是一條相當不錯的捷徑。

例如，比亞迪是全球頂尖的新能源車企，因此豐田這位頂級汽車巨頭也不惜放下身段，與其成立合資公司，讓比亞迪為它提供技術支援。

早在2020年3月份，比亞迪和豐田就各自出資50%，合資成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司。

值得一提的是，這家公司是國內第二家以中方企業為技術主導的合資車企，而第一家是比亞迪與賓士母公司戴姆勒集團合資成立的騰勢。

不得不說，以比亞迪為首的中國新能源車企在新能源汽車領域確實有著舉足輕重的江湖地位。

豐田雖然在純電動汽車領域入局較晚，但它是油電混動領域當之無愧的先行者。因此，與豐田保持著長期合作的廣汽集團也在油電混動領域與其展開了合作，讓它為廣汽傳祺提供技術支援。

然而，靠別人永遠不如靠自己。尤其是在這種能夠決定一家車企命運的核心技術上，如果過度依賴別人，那無異於將自己的未來交到了別人的手裡，這想必是所有車企都不願意看到的事情。

因此，豐田在與比亞迪成立合資公司之後，自己也研發起了e-TNGA純電動汽車平臺。而廣汽傳祺在得到了豐田THS技術加持之後，也沒忘記研發屬於自己的GMC2。0混動系統。

在教授看來，藉助別人的技術只是後來者在起步階段的一種手段，我們也可以將這種手段看作是一種向強者學習的方式。但無論是豐田還是廣汽傳祺，一旦它們的自研技術大成之後，一定會著重發展自己研發的技術。

另一方面，在新能源汽車發展的大趨勢下，仍然還有部分車企沒能成功完成轉型。對於這部分車企而言，“豐田純電”模式和“傳祺油混模式”本身也是不錯的學習借鑑的方案。在教授看來，這種做兩手準備的模式同樣也會成為不少車企完成新能源化轉型的風潮。