當MPV穿上“運動裝”會怎樣？ 試駕一汽豐田格瑞維亞 你就知道了！

眾所周知，豐田、本田在國內市場投放新車都是以“成雙成對”的出現，這時就有人喜歡叫它們兄弟車型，或者姊妹車型，這話說的沒錯，但它們之間也有著不同的脾氣與秉性。不過，你聽說過本該屬於舒適範疇的MPV在玩起運動之後，會怎麼樣？走……。帶你體驗一下格瑞維亞，你就知道了。

提及豐田，相信大家會不約而同想到“雙車戰略”，畢竟“兄弟齊心，其利斷金”。可即便是兄弟，豐田也不會讓它們一模一樣，就比如一個主打運動，用激情喚醒年輕人的活動，另一個則迎合家庭消費者選擇沉穩、居家。而對於MPV來說，我們更多是知道它要麼很商務，要麼很居家，可誰曾想一汽豐田居然把格瑞維亞增加了一個新名詞“運動”，這不免令人很是好奇。那帶著這份好奇，今天我們去體驗一下這款即將上市的新車。

既然是試駕，我們不妨先從動態駕駛體驗開始。話說這輛格瑞維亞，它與姊妹車型賽那一樣同屬於豐田TNGA-K平臺下產品，在動力方面搭載了2。5L雙擎混動系統，發動機最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，而電動機最大功率為134kW，峰值扭矩為270N·m，綜合功率達到了183kW。

怎麼說呢，，這183kW綜合功率在我們日常通勤用車時足夠用了。細品，在起步階段，純電驅動讓車輛提速有著較為線性的平穩輸出，即便深踩油門踏板也不會像電動車那般顯得十分突兀，反而給人一種較為輕快的駕駛質感。當車輛完成起步，處於中高速行駛時，發動機便會介入工作，形成並聯的驅動方式，直接的動力輸出只會讓車輛跑的更快。其實，簡單來說，豐田在格瑞維亞的動力調校上就是將燃油經濟性與激動動力得到了兼顧，從而迎合了當下年輕人的口味。

對於MPV來說，估計有很多女性朋友會表示，那麼大的車開起來多費勁。非也，別看新車個頭大，但無論是轉向的指向性，還是車身靈巧度，都有著不錯的表現，上手相當容易。另外，新車採用前：麥弗遜式/後：E型多連桿式獨立懸架組合，柔軟的懸架調校能夠輕鬆過濾到路面所帶來的細碎顛簸，而面對減速帶那種大顛簸路況時，這套懸架還能在保持舒適性的同時，增加它的支撐性，以至於將多餘的回彈得到有效抑制。

OK，動態就說這麼多，總之就一句話“格瑞維亞有著讓人難以想象的駕乘舒適性”。接下來，我看把車停下，看看它的靜態表現。按照慣例，我們先從外觀說起，實話實說，儘管格瑞維亞與廣汽豐田賽那為姊妹車型，但格瑞維亞更像是年輕小夥，激進的整車設計風格使其有著強烈的運動氛圍，尤其是換裝蜂窩狀前格柵搭配凌厲的LED大燈組，直觀看上去極具攻擊力。

車身側面，格瑞維亞用大量的線條，營造出新車的立體視覺效果。而在車身尺寸方面，新車長/寬/高分別為：5175/1995/1785mm，軸距為3060mm，與賽那相比僅僅是車身長度增加了10mm，而這10mm是因為格瑞維亞採用運動化套件的緣故。至於車尾，整體就很豐田設計了，而且有著MPV車型該有的穩重感，但相比前臉就缺少些新鮮感。

進入車內，相信你肯定會有種熟悉的感覺，沒錯，它與賽那的內飾設計基本一致，均採用家族式設計風格，多層側多材質的中控臺，其線條沒有采用直愣的貫穿造型，而是透過曲線強調了視覺舒適性。

12。3英寸全液晶儀表，顯示清晰，內容豐富，就不再過多贅述。12。3英寸中控屏，簡單操作了一下，觸感反饋出的流暢度還是不錯的，並且介面相對較為簡潔，不像眾多科技車型把所有功能全部放到中控屏上，讓中控屏操作變得十分繁瑣。

空間上，格瑞維亞與賽那一樣，採用2+2+3的七座座椅佈局，不同於2+3+2的佈局，第二排獨立的雙人設計無論是商務接待，還是家用日常出行，都能給予二排乘員相對舒適的空間。另外，為了更好提升舒適性，格瑞維亞的第二排座椅在支援通風/加熱的基礎上，還增加了腿拖功能，舒適性得到進一步提升。

值得一提的是，新車的第三排座椅也能給人帶來不錯的乘坐體驗，尤其是女生，頭部空間或許有些侷促，但腿部空間確實有著實打實的1拳多距離，如果換作1米75左右的男生，相信也會很輕鬆。此外，第三排座椅還採用了魔術座椅摺疊設計，在不用時可以將座椅摺疊到後備廂，而且隱藏進去後純平的地臺進一步擴充後備廂的儲物能力，值得點贊。

寫到最後：

總的來說，格瑞維亞的到來，不僅彌補了一汽豐田在中大型MPV市場的空缺，讓時下多口之家有了新的選擇，同時它也用更加時尚、個性的顏值詮釋自己的年輕化，也許有人說它整體與姊妹賽那十分相似，有著較為舒適的駕乘質感，但對於MPV來說，舒適即是優勢。當然，想要贏得市場，一切的一切還是要交給定價，那麼它具有多少競爭力呢？我們上市見。