BMA的漣漪，將喚醒更大的吉利夢！大眾豐田日產遇上勁敵了！

全球頂尖車企之間的較量，誰勝誰負看什麼？

資金？新車？渠道？都不對。正確答案是：模組化架構。

大眾的MQB/MLB、豐田的TNGA、雷諾-日產的CMF、寶馬的UKL/CLAR，正是有了這些領先業界的架構，這些車企才在全球化市場競爭中佔得有利地位。

在這方面，吉利在與沃爾沃合作開發CMA架構，嚐到甜頭並獲得經驗後，很快馬不停蹄地著手開發BMA架構。

7月25日上午，車透君在位於慈溪的吉利研究總院首次見到由吉利首個完全自主研發的BMA基礎模組化架構。

BMA 英文名全稱B-segment Modular Architecture，可適用於A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、CROSS、wagon和MPV等多種車型。軸距範圍為2550-2700mm，車長範圍為4000-4800mm，正是劍指車市中最走量的車型跨度。

BMA的開發理念，是滿足更個性化的汽車需求，順應消費者需求升級的大背景下，致力於為年輕人打造輕鬆愉悅的駕駛體驗。

吉利汽車集團研究總院院長鬍崢楠解析道，BMA架構的動力模組、電器模組、底盤模組、車身模組等都可以如積木般隨意組合，各模組介面在架構設計之初就實現了標準化和共享化，因此相比傳統平臺，可以大大提升研發效率，實現跨級別、跨類別產品的快速複製，同時使研發成本比傳統平臺降低20%-30%，也使新車研發時間縮短至18-24個月，比傳統平臺研發速度提升近1倍。

車透君隨後在現場聆聽了一場很詳實的技術課，得罪BMA架構不僅具有極致的空間利用率，還可搭載1。0TD、1。4T、1。5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力，而70%以上的高強度鋼比例和20%以上的熱成型鋼比例又確保了領先的高安全結構設計，可滿足歐標和國標的“五星”安全碰撞標準；率先實現行業領先的L2級自動駕駛，未來可實現L3級別自動駕駛功能。

還值得一提的是，高達70%的零部件通用率，也使得零部件效能及質量能夠得到最大化的保證。

要說，這吉利在BMA架構研發的同時，基於此架構的新車也出來了，首款轎車繽瑞和全新A級SUV SX11，都將在今年完成上市。

BMA架構的新車效能如何？也許從以下這組資料便可窺得一斑。搭載1。5TD發動機的SX11百公里加速成績僅為7。9秒的成績，超過了1。5T寶馬X1的10。5秒、1。6T賓士GLA的8。5秒以及1。4T奧迪Q3的9。2秒，強悍的加速效能秒殺BBA的同級車。

另據胡崢楠透露，吉利目前已經形成了4大全球化基礎模組架構：BMA、CMA、SPA以及全新一代電動汽車專屬架構，同時四個現有產品平臺也在不斷最佳化升級，包括了B級平臺KC、SUV平臺NL、A級車平臺FE，以及為MPV打造的專屬平臺。

今年上半年，吉利汽車總銷量達到了766630輛，同比增長44%，目前已完成全年158萬輛銷量目標的49%。這份“期中考試卷”成績想必連一流合資車企都大為羨慕嫉妒。

車透君認為，之所以吉利兵強馬壯的速度如此之快，最關鍵的就是因為在研發的最源頭——架構上取得了絕對的領跑地位。

增添了BMA架構後，據透露，吉利品牌將每年新推2-3款基於此架構的新車。

由於這些新車本身就處在走量的區間，車透君得到的初步預判是，BMA架構日後的給力新車，有望為吉利銷量大盤子年增至少20萬輛的銷量，請注意是年增。如果通盤考慮基於BMA架構下的新能源衍生車型、領克品牌車型以及吉利全球戰略出征海外車型的話，這一想象空間則更將被放大。

在離開吉利研究總院前，車透君在牆上看到了一個標語：“嗨！新吉利人——水波里的漣漪，泛起波光，喚醒心底的吉利夢。”

車透君第一時間便聯想到，日後坐擁多款走量車型的BMA架構，必將喚醒更大的吉利夢，這個夢想不只侷限在中國車市，還將劍指全球車市。

屆時吉利軍團也就有了更大底氣與大眾、豐田、日產等全球車壇大佬扳手腕了。

（車透社原創）